Warszawa przystępuje do modernizacji fragmentu Alei Jerozolimskich między ulicą Niemcewicza a placem Zawiszy – jednego z najbardziej obciążonych odcinków drogowych w mieście. Czy zapowiadana przebudowa rozładuje codzienne korki, poprawi bezpieczeństwo i wkomponuje się w przyjętą przez stolicę politykę zrównoważonej mobilności?
Wąskie gardło w sercu miasta
Aleje Jerozolimskie to kluczowy korytarz łączący śródmieście z dzielnicą Ochota, wlotem drogi krajowej 7 i zespołem biurowców przy dworcu Warszawa Zachodnia. Każdej doby przejeżdża tędy ponad 60 tys. pojazdów, z czego znaczną część stanowią autobusy komunikacji miejskiej oraz tranzyt do alei Krakowskiej. Odkąd w okolicy wyrosły nowe biurowce i centrum przesiadkowe PKP / PKS, istniejąca jezdnia stała się niewydolna: ciasne pasy, brak ciągłego wydzielonego toru dla rowerów i wąskie chodniki prowadzą do „szczytowej” prędkości rzędu 12–15 km/h.
Założenia kompleksowej modernizacji
Ogłoszona dokumentacja przedprojektowa zakłada pełną przebudowę układu w myśl standardów bezpieczeństwa Vision Zero oraz wytycznych programu Zielona Ulica. Plan roboczy obejmuje m.in. 1) poszerzenie jezdni do parametrów drogi zbiorczej z wydzielonym lewoskrętem w rejonie ul. Grójeckiej; 2) budowę dwukierunkowej drogi dla rowerów i nowych, minimum 4-metrowych chodników po obu stronach; 3) montaż nowoczesnego odwodnienia i retencji wód opadowych, aby ograniczyć podtopienia po ulewnych deszczach; 4) przebudowę i podziemne skoordynowanie sieci teletechnicznych, gazowych oraz energetycznych; 5) zasadzenie ponad 150 drzew i tysięcy krzewów w pasie drogowym, z uwzględnieniem gatunków odpornych na miejskie warunki.
Synergia z innymi inwestycjami i wymiar środowiskowy
Modernizacja zostanie zsynchronizowana z planowanym poszerzeniem ul. Grójeckiej między placem Zawiszy a placem Narutowicza, a także z budowaną linią tramwajową do Wilanowa, aby uniknąć nakładania się objazdów. Miasto deklaruje, że dzięki nowym nasadzeniom oraz rozwiązaniom retencyjnym uda się obniżyć temperaturę nawierzchni nawet o 6°C w upalne dni. „Chcemy, by Aleje Jerozolimskie stały się przykładem ulicy, w której priorytetyzujemy pieszych i rowerzystów bez utraty płynności ruchu ogólnego” – podkreśla stołeczny inżynier ruchu.
Przetarg, finansowanie i harmonogram
W otwartym postępowaniu wpłynęło sześć ofert: od 2,2 mln zł (Vogel Bahn) do 4,3 mln zł (Infra-Centrum Doradztwa). Zwycięska firma otrzyma 16 miesięcy na przygotowanie projektu budowlanego, uzyskanie decyzji środowiskowej oraz pozwolenia na budowę. Roboty w terenie mają rozpocząć się w II kw. 2025 r., a zakończenie przewidziano na 2027 r. Całkowity koszt realizacji – według wstępnych szacunków Zarządu Dróg Miejskich – wyniesie 220–250 mln zł i ma zostać pokryty z budżetu miasta, Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz Funduszu Spójności.
