Najnowszy model spod znaku Haval to pełnowymiarowy, luksusowo wykończony SUV z napędem typu plug-in hybrid, zaprojektowany z myślą o długich trasach i wymagającym terenie. Chiński producent stawia go w jednym szeregu z ikonami segmentu, a premiera na zbliżającym się Beijing Auto Show ma potwierdzić zarówno techniczną dojrzałość, jak i globalne ambicje marki.

Stylistyka i gabaryty SUV-a

Nadwozie mierzące ponad pięć metrów długości, niemal dwumetrową szerokość i rozstaw osi w okolicach trzech metrów plasuje samochód w kategorii największych terenowych krążowników. Kwadratowa sylwetka, wysoka maska oraz krótkie zwisy ułatwiają pokonywanie stromych podjazdów, a płaskie płaszczyzny karoserii z wyraźnie zarysowanymi nadkolami przywodzą na myśl klasyczne konstrukcje w stylu Land Cruisera czy Defendera. Producent zapowiada szeroki wybór pakietów personalizacyjnych – od eleganckich, chromowanych detali po elementy typowo off-roadowe, takie jak wciągarka, dodatkowe punkty świetlne i osłony podwozia.

Jaki silnik ma Haval HX?

Architektura układu napędowego łączy dwulitrowy turbodoładowany silnik benzynowy z dwoma motorami elektrycznymi – po jednym na każdej osi – tworząc stały napęd 4×4. Za przeniesienie momentu odpowiada czterobiegowa skrzynia DHT, opracowana specjalnie dla hybryd o wysokim momencie obrotowym. Zestaw litowo-jonowych ogniw pracuje pod napięciem 800 V, co według wstępnych danych pozwala naładować akumulator od 10 do 80 proc. w niespełna 25 min, a w trybie elektrycznym przejechać nawet 100–120 km (cykl CLTC). Elektronika rozdziału momentu jest zintegrowana z systemem zarządzania trakcją, który oferuje kilka profili jazdy: asfalt, piach, błoto, śnieg oraz tryb pełnego blokowania przekładni centralnej. Prześwit przekraczający 230 mm, możliwość brodzenia do 800 mm i kąty najazdu zbliżone do 30° potwierdzają aspiracje terenowe modelu.

Great Wall Motor – kim jest producent?

Koncern powstały w 1984 r. zaczynał od pojazdów użytkowych, a dziś kontroluje marki Haval, Wey, Ora i Tank. W 2025 r. globalna sprzedaż całej grupy przekroczyła 1,3 mln sztuk, z czego ponad 300 tys. trafiło poza Chiny – głównie do Ameryki Południowej, Australii, na Bliski Wschód i do Europy Środkowo-Wschodniej. Firma utrzymuje ośrodki badawczo-rozwojowe w Baoding, Szanghaju, Stuttgarcie, Barcelonie, Jokohamie i Detroit, a kompletna sieć produkcyjna obejmuje zakłady m.in. w Tajlandii, Brazylii oraz RPA. Rosnący portfel hybryd typu PHEV i BEV wspiera plan osiągnięcia 80 proc. udziału napędów zelektryfikowanych w całkowitej sprzedaży do końca dekady.

Uniwersalna platforma GWM One – fundament ambicji

Haval HX jest pierwszym modelem zbudowanym w całości na modułowej strukturze GWM One. Platforma obsługuje pięć konfiguracji napędowych – od konwencjonalnego silnika spalinowego przez miękką i pełną hybrydę, aż po warianty plug-in, bateryjne BEV i wodorowe FCEV. Wspólny szkielet pozwala standaryzować ponad 70 proc. części, skracając cykl projektowy i upraszczając homologację na różnych kontynentach. Elastyczność konstrukcji ułatwi producentowi reagowanie na lokalne regulacje – w krajach o restrykcyjnych normach emisji dostępne będą wersje zero-emisyjne, natomiast na rynkach, gdzie infrastruktura ładowania dopiero raczkuje, oferowane będą odmiany z silnikami spalinowymi wspieranymi przez niewielkie baterie. Dzięki temu GWM liczy na dalsze zwiększanie udziału w segmencie dużych, wszechstronnych SUV-ów zarówno w gospodarkach rozwiniętych, jak i na szybko rosnących rynkach wschodzących.