XPENG L03 będzie pierwszym modelem marki oferowanym w Europie zarówno jako samochód całkowicie elektryczny, jak i hybryda szeregowa EREV. W odmianie PowerX silnik spalinowy nie ma mechanicznego połączenia z kołami — napędza generator dostarczający energię do elektrycznego układu napędowego.
Akumulator 37,25 kWh i wstępnie do 215 km na prądzie
Wersja EREV otrzyma akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy LFP o pojemności 37,25 kWh. XPENG podaje do 215 km zasięgu wyłącznie na energii z baterii oraz ponad 1000 km zasięgu łącznego przy pełnym akumulatorze i zbiorniku paliwa.
Obie wartości pochodzą z wewnętrznych testów producenta i podlegają ostatecznej homologacji. Nie są więc jeszcze finalnymi wynikami WLTP, a rzeczywisty zasięg będzie zależał między innymi od temperatury, obciążenia i stylu jazdy.
W hybrydzie szeregowej koła zawsze napędza silnik elektryczny
Akumulator można ładować z zewnętrznego źródła. Gdy poziom energii spada albo rośnie zapotrzebowanie na moc, układ automatycznie uruchamia silnik spalinowy połączony z generatorem. Odróżnia to EREV od wielu hybryd równoległych i plug-in, w których jednostka spalinowa może bezpośrednio napędzać koła.
Podstawą układu jest platforma Kunpeng Super Range Extender System z architekturą 800 V, elektroniką mocy z węglika krzemu oraz sterowaniem zarządzającym pracą baterii, generatora i napędu elektrycznego.
Europejska premiera bez ceny i terminu sprzedaży w Polsce
XPENG potwierdził wprowadzenie L03 EREV do Europy, ale w komunikacie nie podał ceny, dokładnego terminu rozpoczęcia sprzedaży ani szczegółów oferty dla Polski. Te informacje mają znaczenie dla porównania wersji PowerX z całkowicie elektrycznym L03 i powinny zostać ogłoszone na dalszym etapie premiery.
