Polestar Formula 2030 to pierwszy samochód pokazowy przygotowany pod kierownictwem szefa designu Philippa Römersa. Marka przedstawia go jako materialną zapowiedź strategii Formula 2030, a nie model gotowy do sprzedaży.
Najważniejsza informacja dotyczy przyszłych aut seryjnych: Polestar potwierdził, że wybrane elementy stylistyczne i rozwiązania z konceptu pojawią się w następnej generacji Polestara 2 oraz w nadchodzącym Polestarze 7. Według obecnych planów firmy następca modelu 2 ma zadebiutować w 2027 roku, a kompaktowy SUV Polestar 7 w 2028 roku.
Niska sylwetka i cztery drzwi
Formula 2030 ma 4680 mm długości, 2021 mm szerokości i rozstaw osi 2780 mm. Dach znajduje się 1350 mm nad ziemią, a nadwozie uzupełniają 22-calowe koła. Mimo proporcji auta sportowego koncept ma cztery drzwi i cztery osobne miejsca.
Z przodu zastosowano reflektory Dual Blade, które według marki zapowiadają wygląd następnej generacji Polestara 2. Z tyłu zrezygnowano z poprzecznej listwy świetlnej na rzecz nowych lamp Single Blade. Koncept ma też pojedynczą pionową wycieraczkę oraz ukryty moduł LiDAR, wysuwany podczas korzystania z funkcji jazdy autonomicznej przewidzianych dla auta pokazowego.
Dwa ekrany i osiem programowalnych przycisków
W kokpicie kierowca ma przed sobą zakrzywiony, 20-calowy wyświetlacz HyperDIM zamontowany do kolumny kierownicy. Drugi ekran o przekątnej 12,2 cala znajduje się w tunelu środkowym. Polestar deklaruje także integrację usług Google z asystentem Gemini, przy czym ich dostępność ma zależeć od rynku i konfiguracji.
Formula 2030 nie opiera obsługi wyłącznie na ekranach. Pod centralnym wyświetlaczem umieszczono osiem konfigurowalnych fizycznych elementów sterujących. Użytkownik mógłby przypisywać im funkcje, a nawet wybierać formę przełącznika lub pokrętła. Trzy tryby — Performance, Normal i Autonomous — zmieniają położenie ekranu, fotela oraz kierownicy.
Materiały mają ułatwić recykling
Producent opisuje wnętrze jako kolejny etap rozwoju konstrukcji z myślą o gospodarce obiegu zamkniętego. Wewnętrzne panele drzwi wykonano jako elementy jednomateriałowe, a odsłonięte części konstrukcji, w tym ramy siedzeń i belkę poprzeczną, z ocynkowanej stali o obniżonej emisji produkcyjnej.
Oparcia foteli wykorzystują kompozyt z europejskiego lnu i polipropylenu pochodzenia biologicznego. W bagażniku zastosowano kompozyt z włókien naturalnych firmy Bcomp, a zawieszenie demonstratora korzysta z amortyzatorów Öhlins. Są to jednak rozwiązania samochodu koncepcyjnego i komunikat nie potwierdza ich przeniesienia w tej samej formie do modeli seryjnych.
Bez danych o napędzie i zasięgu
Polestar nie podał mocy silników, pojemności akumulatora, zasięgu, osiągów ani przewidywanej ceny. Nie ogłosił też planu produkcji Formula 2030. Na tym etapie auto jest więc przede wszystkim zapowiedzią języka stylistycznego, sposobu obsługi kabiny i materiałów, które marka chce rozwijać w następnych samochodach.
