W maju stołeczny operator Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA) podpisał z firmą Busnex Poland kontrakt na dostawę 30 dwunastometrowych autobusów elektrycznych Yutong U12. Zamówienie stanowi rozszerzenie wcześniejszej umowy i przybliża Warszawę do celu, jakim jest osiągnięcie ponad 30%. udziału pojazdów bezemisyjnych w całej flocie miejskiego przewoźnika do 2026 r.

Warszawa lokuje się w europejskiej czołówce inwestycji w transport elektryczny. Przyspieszenie wynika nie tylko z ambitnych założeń miejskiej strategii klimatycznej, lecz także z dostępności finansowania z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej oraz unijnych środków wspierających realizację celów pakietu Fit for 55 i dyrektywy o pojazdach czystych (Clean Vehicles Directive).

Intensywne testy, twarde dane

Decyzja o zakupie większej partii chińskich elektrobusów została poprzedzona rocznym testem egzemplarza demonstracyjnego. Od maja 2023 r. pojazd wykonywał regularne kursy na liniach o zróżnicowanym profilu, pokonując blisko 80 tys. km. Najdłuższy jednorazowy przebieg bez doładowywania wyniósł 403 km, co pozwoliło zweryfikować przydatność autobusu nie tylko w ścisłym centrum, lecz także na trasach podmiejskich.

Analiza telemetryczna wykazała średnie zużycie energii poniżej 1,1 kWh/km w warunkach miejskich. Dzięki systemowi rekuperacji odzyskującemu do 35%. energii z hamowania oraz bezkobaltowym akumulatorom o zwiększonej gęstości energetycznej autobus potrafił zapewnić całodzienną obsługę brygady bez potrzeby ładowania w trybie opportunity charging.

Historia zamówień i perspektywa dalszej rozbudowy floty

Pozytywne wyniki testów przesądziły o pierwszej, marcowej umowie na 18 sztuk Yutongów U12, które mają wyjechać na ulice w styczniu 2025 r. Najnowsze zamówienie na kolejne 30 pojazdów zwiększa łączną liczbę kontraktowanych elektryków tej marki do 48. MZA rozważa ponadto realizację opcji w ramach przetargu wieloletniego, która pozwoliłaby na łączny zakup nawet 248 autobusów bezemisyjnych.

Jan Kuźmiński, prezes MZA, podkreśla, że tempo elektryfikacji warszawskiej floty jest bezprecedensowe w skali kontynentu. „Jeżeli utrzymamy bieżącą dynamikę, w ciągu dwóch lat ponad jedna trzecia naszych autobusów będzie zeroemisyjna, co znacząco poprawi jakość powietrza i komfort podróży mieszkańców” – ocenia menedżer.

Specyfikacja techniczna Yutong U12

Model U12 został zaprojektowany z myślą o europejskich standardach eksploatacyjnych. Jednopoziomowa podłoga ułatwia wymianę pasażerów, a pojemność do 92 osób pozwala efektywnie obsługiwać najbardziej obciążone linie. Litowo-fosforanowe akumulatory (LFP) zgromadzone pod podłogą mają 422 kWh łącznej pojemności, co przekłada się na zasięg do 400 km. Całodobowy monitoring temperatury ogniw, automatyczne układy gaśnicze i separacja modułów zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa.

Drugi kluczowy element to napęd centralny o mocy 245 kW, współpracujący z systemem zarządzania energią zoptymalizowanym pod warunki start-stop typowe dla dużych metropolii. Autobus zdobył nagrodę Busworld Design Award za integrację nowoczesnych linii nadwozia z ergonomią wnętrza, w tym paneli kierowcy w standardzie VDV.

Chiński potentat na europejskim kursie

Yutong Bus, notowany na giełdzie w Szanghaju, dostarczył w 2024 r. blisko 75 tys. autobusów, z których ponad 60%. stanowiły pojazdy elektryczne lub wodorowe. Na rynkach europejskich producent zwiększa udział zwłaszcza w segmencie zeroemisyjnym: według danych konsultingowej firmy Chatrou CME Solutions w 2022 r. Yutong zarejestrował na Starym Kontynencie 479 e-busów, wyprzedzając lokalnych konkurentów.

Po europejskich ulicach jeździ już ponad 1 600 pojazdów tej marki, m.in. w Londynie, Amsterdamie, Kopenhadze i Rzymie. Ekspansja wspierana jest budową magazynów części, autoryzowanych centrów szkoleniowych oraz oferowaniem wieloletnich gwarancji na baterie.

Busnex Poland i sieć wsparcia technicznego

Busnex Poland, oficjalny dystrybutor Yutonga, zakontraktował dotychczas ponad 310 autobusów elektrycznych dla 30 samorządów w 11 województwach. Firma współpracuje z Grupą DBK, tworząc punkty serwisowe w Krakowie, Olsztynie i Białymstoku, a także centralny magazyn w Ostrołęce. Dzięki temu średni czas dostarczenia części eksploatacyjnych skrócono do 24 godzin, co pozwala utrzymać wysoki współczynnik dostępności floty.

Marcin Kucharski, prezes Busnex Poland, zwraca uwagę, że stołeczny projekt promieniuje na cały kraj. „Warszawa nadaje ton krajowej transformacji transportu publicznego – im więcej elektryków widzimy w jej barwach, tym chętniej mniejsze miasta decydują się na podobne rozwiązania” – podkreśla.

Warszawska droga do neutralności klimatycznej

Stolica od lat inwestuje w nisko- i zeroemisyjne środki transportu: wcześniej wprowadziła ponad 150 hybryd szeregowych, a od 2020 r. sukcesywnie poszerza flotę elektryków Solarisa. W 2025 r. MZA ma operować ponad 200 autobusami na prąd, a po wykorzystaniu pełnej opcji przetargu liczba ta może zbliżyć się do 500 sztuk. Miasto pozyskało na ten cel 236 mln zł dotacji z programu „Zielony Transport Publiczny”, a łączny budżet przedsięwzięć elektromobilnych przekracza 328 mln zł.

Transformacja floty idzie w parze z rozbudową infrastruktury ładowania. Na terenie zajezdni Kleszczowa i Ostrobramska działa już 160 punktów plug-in o mocach od 120 do 160 kW, a wzdłuż kluczowych korytarzy komunikacyjnych ustawiono 19 pantografów szybkiego ładowania (300 kW). Do 2026 r. planowane jest podwojenie liczby pantografów, co pozwoli na obsługę nowych elektrycznych brygad bez zmian w grafiku kursów.

Czy wiesz, że…

– Yutong produkuje rocznie więcej autobusów niż wszystkie europejskie fabryki razem wzięte – w 2024 r. linie opuściło około 75 tys. pojazdów.

– Warszawa była jednym z pierwszych europejskich miast, które przekroczyły próg 200 autobusów elektrycznych w stałej eksploatacji; większe floty posiadają jedynie Londyn, Paryż i Oslo.

– Bezkobaltowe ogniwa LFP zastosowane w Yutongu U12 pozwalają obniżyć ślad węglowy produkcji akumulatorów nawet o 20 proc. w porównaniu z tradycyjnymi bateriami NMC.

– Według Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności zastąpienie 500 autobusów z silnikiem Diesla pojazdami elektrycznymi może obniżyć emisję CO₂ w Warszawie o ponad 80 tys. ton rocznie.

– Busnex Poland rozważa uruchomienie zakładu montażowego w kraju; wstępne założenia mówią o zdolności produkcyjnej do 200 e-busów rocznie i kilkuset nowych miejsc pracy.