W 2026 r. już blisko 40 proc. wszystkich nowych samochodów rejestrowanych w Unii Europejskiej ma korzystać z napędu hybrydowego – wynika z prognoz Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów. Choć na pierwszy rzut oka prym w tej transformacji wiodą koncerny motoryzacyjne z Japonii czy Korei, kluczowa część europejskiego ekosystemu hybryd powstaje w Polsce. Dwie fabryki zlokalizowane w Wałbrzychu i Jelczu-Laskowicach każdego dnia opuszcza ponad cztery tysiące silników, przekładni oraz innych podzespołów, które później trafiają do modeli sprzedawanych od Lizbony po Helsinki.
Hybrydowe serce Europy bije na Dolnym Śląsku
Historia polskich zakładów Toyoty zaczyna się w 2002 r., kiedy linie produkcyjne w Wałbrzychu uruchomiły seryjną wytwórczość manualnych skrzyń biegów i niewielkich silników wysokoprężnych. Szesnaście lat później we wrześniu 2018 r. z tej samej hali zjechała pierwsza elektryczna przekładnia planetarna dedykowana układowi 1.8 Hybrid Dynamic Force. Moment ten symbolicznie zakończył erę diesli w fabryce i otworzył drogę do specjalizacji w technologiach niskoemisyjnych. Dziś Wałbrzych odpowiada głównie za przekładnie hybrydowe i silniki 1.5, natomiast Jelcz-Laskowice produkuje większe jednostki 2.0 oparte na architekturze TNGA. Oba ośrodki działają jako europejskie centrum kompetencji koncernu, a ich kumulacyjne zdolności wytwórcze przekraczają 1,4 mln komponentów rocznie.
Skala inwestycji i dynamika produkcji
Łączne nakłady Toyoty na infrastrukturę, automatykę i szkolenia w Polsce sięgnęły około 7 mld zł, co czyni projekt jednym z największych przedsięwzięć przemysłowych w historii dolnośląskiego regionu. Linie w dwóch fabrykach pracują w systemie trzyzmianowym, wypuszczając średnio jeden gotowy podzespół co 20 sekund. W 2023 r. wolumen przekroczył 1,1 mln sztuk, a rezerwa mocy pozwala na dalszy wzrost wraz z rosnącym popytem na hybrydy w Europie. Ponad 90 proc. wytwarzanych jednostek trafia do montowni w Wielkiej Brytanii, Francji, Turcji i Czechach, gdzie powstają popularne modele Corolla, Yaris, Yaris Cross i C-HR.
Łańcuch dostaw i znaczenie dla gospodarki regionu
Hybrydowe silniki i przekładnie powstające na Dolnym Śląsku bazują na komponentach pochodzących w 50–80 proc. od europejskich kooperantów; z tego około 15 proc. dostarczają przedsiębiorstwa ulokowane w Polsce. Każde nowe stanowisko w fabryce generuje, według danych Polskiego Instytutu Ekonomicznego, od trzech do pięciu miejsc pracy u poddostawców, co przekłada się na tysiące etatów w branży obróbki metalu, elektroniki czy logistyki. Istotna jest także kontrybucja fiskalna: wartość eksportu komponentów z TMMP odpowiada za ponad 3 proc. całkowitej sprzedaży zagranicznej polskiego sektora motoryzacyjnego.
Ludzie, innowacje i zrównoważony rozwój
W obu lokalizacjach zatrudnienie znajduje łącznie ok. 2 900 pracowników, z których połowę stanowią kobiety – odsetek wyjątkowo wysoki w branży ciężkiego przemysłu. Fabryki wdrożyły autorski model Any Member Any Process, dzięki któremu operatorzy rotują między stanowiskami i szybciej podnoszą kwalifikacje, a linie produkcyjne zachowują elastyczność w obliczu wahań popytu. Energia elektryczna pochodzi w coraz większym stopniu z kontraktów PPA na farmy wiatrowe, a ciepło technologiczne wspomagają instalacje odzysku energii. Koncern deklaruje, że do 2035 r. wszystkie europejskie zakłady osiągną neutralność klimatyczną, a polskie lokalizacje mają być jednymi z pierwszych, które zrealizują ten cel.
Co dalej z polskimi hybrydami?
Rosnący popyt na napędy niskoemisyjne, ambitne regulacje unijne dotyczące CO₂ oraz nadchodząca rewolucja w segmencie baterii sprawiają, że rola Polski w łańcuchu wartości elektromobilności będzie prawdopodobnie rosła. Coraz częściej mówi się o dalszych inwestycjach w moduły silnik-generator, power electronics i magazyny energii, które mogłyby uzupełnić portfolio wytwarzanych nad Wisłą komponentów. Jeżeli plany te zostaną zrealizowane, polskie fabryki staną się nie tylko kluczowym dostawcą dla europejskiej sieci Toyoty, lecz także jednym z filarów przemysłowej transformacji regionu w kierunku zielonej gospodarki.
