Leapmotor zaprezentował rozwiązania podczas Tech Day w zakładzie produkcji akumulatorów w Huzhou. Firma określa je jako podstawę następnej generacji samochodów, ale na razie nie wskazała konkretnych modeli ani ich dostępności w Polsce.
LEAP 5.0 ma zwiększyć przestrzeń w kabinie
Nowa architektura integruje układ klimatyzacji z umieszczonym z tyłu napędem. Według producenta pozwoliło to wydłużyć przestrzeń kabiny o 19 proc., zmniejszyć liczbę komponentów o 18 proc. i ograniczyć okablowanie o 30 proc.
Leapmotor deklaruje także, że pionowo ustawione amortyzatory i aluminiowa kolumna zwiększają poprzeczną przestrzeń na nogi z przodu o 37,5 proc. Połączenie wyżej poprowadzonego dachu z niższą, płaską podłogą ma natomiast zwiększać wysokość wnętrza o 63,7 proc. Są to dane producenta dotyczące nowej konstrukcji, a nie wyniki niezależnych pomiarów gotowego auta.
CTC 3.0 ma zastąpić osobny akumulator 12 V
Druga nowość to akumulator Cell-to-Chassis 3.0 High-Low Fusion Battery. Ogniwa są integrowane bezpośrednio z podwoziem, a wspólny system zarządza zasilaniem wysokonapięciowym i odbiornikami niskonapięciowymi.
Leapmotor podaje, że możliwości części niskonapięciowej wzrosły siedmiokrotnie względem poprzedniej generacji. Rozwiązanie ma zasilać między innymi oświetlenie, wycieraczki, multimedia, wentylację i systemy bezpieczeństwa bez oddzielnego akumulatora kwasowo-ołowiowego 12 V.
Pierwsze samochody oparte na LEAP 5.0 mają zostać zaprezentowane w 2027 roku. Producent nie podał jeszcze harmonogramu wdrożenia poszczególnych modeli ani potwierdzenia, które z nich trafią na polski rynek.
