Najlepsze samochody używane. Wszystkie dostały piątkę od naszego mechanika. Lista
Nasz zespół mechaników i dziennikarzy motoryzacyjnych przeanalizował niemal sto popularnych modeli z rynku wtórnego, korzystając z danych serwisowych, raportów niezawodności TÜV, Dekry i J.D. Power oraz doświadczeń warsztatów specjalizujących się w naprawach wielomarkowych. Do finałowej dziesiątki trafiły auta, które w ciągu ostatnich lat notowały najmniejszą liczbę poważnych usterek na każde 1000 zgłoszeń, wyróżniały się łatwością obsługi i dostępnością części. Co ciekawe, dominacja producentów japońskich potwierdziła się w pełni – jedynym „rodzynkiem” spoza Kraju Kwitnącej Wiśni okazał się niemiecki SUV klasy kompakt. Poniżej przedstawiamy szczegóły każdego z wyróżnionych samochodów. Wszystkie otrzymały od naszych ekspertów najwyższą możliwą notę – solidną piątkę.
Jakiego używanego SUV-a szukać? Honda CR-V IV
• Model i generacja: Honda CR-V, IV generacja • Lata produkcji: 2012 – 2018 • Silniki: benzyna 2.0–2.4 (150–188 KM), diesel 1.6–2.2 (120–160 KM) • Ceny startowe: od 50 000 zł
Duży, rodzinny SUV Hondy zachwyca przestronnością kabiny, dopracowanym napędem 4×4 i niską awaryjnością układu elektrycznego. Silnik benzynowy 2.0 i-VTEC zużywa średnio 7 l/100 km, a przy spokojnej jeździe mieści się nawet w 6,5 l. Dieslowski 1.6 i-DTEC ceniony jest za elastyczność i realne spalanie poniżej 6 l/100 km, pod warunkiem regularnej wymiany oleju co 15 000 km.
Rekomendacja: benzyna 2.0/150 KM z manuałem – brak koła dwumasowego, klasyczny wtrysk pośredni, bezproblemowa instalacja LPG.
Typowe usterki: – Karoseria: ogniska korozji na mocowaniach tylnych wahaczy. – Elektryka: sporadyczne hałasy pompy hydraulicznej sprzęgła tylnych kół. – Napęd: drogie sprzęgło w 2.2 i-DTEC przy przebiegach powyżej 250 tys. km. – Zawieszenie: pękające osłony amortyzatorów z tyłu.
Nasza opinia: wzór trwałości wśród dużych SUV-ów. Nasza ocena: 5
Solidny kompaktowy SUV? Toyota RAV4 IV
• Model i generacja: Toyota RAV4, IV generacja • Lata produkcji: 2013 – 2018 • Silniki: benzyna 2.0–2.5 (151–197 KM), hybryda 2.5 (197 KM), diesel 2.0 (124 KM) • Ceny startowe: od 48 000 zł
Czwarta odsłona RAV4 jest ceniona za przestronność i przyjazny koszt eksploatacji. Hybryda sprawdza się idealnie w mieście, natomiast wolnossący 2.0 Valvematic z manualną skrzynią gwarantuje proste serwisowanie i brak kosztownych podzespołów pomocniczych.
Rekomendacja: benzyna 2.0/152 KM lub wersja hybrydowa 2.5 – obie bez turbiny i skomplikowanego osprzętu.
Typowe usterki: – Karoseria: punktowe ogniska korozji na krawędziach klapy bagażnika. – Elektryka: szybkie rozładowywanie się baterii kluczyka bezdotykowego. – Napęd: w dieslach 2.0 możliwe przyspieszone zużycie łańcucha rozrządu. – Zawieszenie: delikatne łączniki stabilizatora (koszt naprawy niewielki).
Nasza opinia: hybryda lub benzyna zapewniają lata spokojnej jazdy. Nasza ocena: 5
Miejskie auto bez stresu? Mazda 2 III
• Model i generacja: Mazda 2, III generacja (DJ) • Lata produkcji: 2014 – 2024 • Silniki: benzyna 1.5 (75–115 KM), diesel 1.5 (90–105 KM) • Ceny startowe: od 35 500 zł
Kompaktowa Mazda wyróżnia się niską masą (niecałe 1050 kg), bezpośrednim układem kierowniczym i zużyciem paliwa na poziomie 5 l/100 km. Jednostka 1.5 Skyactiv-G ma rozrząd na łańcuchu i klasyczny wtrysk pośredni, dzięki czemu świetnie toleruje sporadyczne tankowanie przeciętnej jakości benzyny.
Rekomendacja: benzynowy 1.5/90 KM – korzystny kompromis między dynamiką a kosztami składki OC.
Typowe usterki: – Elektryka: zawieszanie się fabrycznego systemu multimedialnego, aktualizacja oprogramowania usuwa problem. – Napęd: sporadyczne zapocenia na przednim simmeringu wału korbowego. – Zawieszenie: niezbyt trwałe gumowe osłony drążków kierowniczych.
Nasza opinia: radość z jazdy i niskie koszty w jednym. Nasza ocena: 5
Wszechstronny crossover klasy B: Suzuki SX4 S-Cross I
• Lata produkcji: 2013 – 2021 • Silniki: benzyna 1.6 (120 KM), 1.0 BoosterJet (111 KM), 1.4 BoosterJet (140 KM), diesel 1.6 (120 KM) • Ceny startowe: od 38 000 zł
Niska masa własna i napęd 4×4 typu AllGrip czynią z S-Crossa jedno z najlepszych aut na zimę w segmencie B-SUV. Starszy wolnossący 1.6 na łańcuchu rozrządu uważany jest przez niezależne warsztaty za „nie do zdarcia”.
Rekomendacja: benzyna 1.6/120 KM z napędem na przód – tańsza w eksploatacji i pozbawiona turbiny.
Typowe usterki: – Karoseria: ogniska korozji na dolnych rantach drzwi po pięciu, sześciu zimach. – Elektryka: przepalające się żarówki LED w lampach do jazdy dziennej. – Napęd: wycieki z przekładni kątowej w autach z 4×4. – Zawieszenie: szybkie zużycie tulei tylnej belki przy intensywnej jeździe po szutrach.
Nasza opinia: niezawodny towarzysz na każdy dzień. Nasza ocena: 5
Rodzinny sedan lub kombi klasy średniej: Mazda 6 III (GJ)
• Lata produkcji: 2012 – 2023 • Silniki: benzyna 2.0–2.5 (145–194 KM), diesel 2.2 (150–184 KM) • Ceny startowe: od 43 000 zł
Szósta generacja „szóstki” to jedyne w klasie auto bez doładowania i bez filtra GPF w wersjach benzynowych z początkowych lat. Nadwozie, dzięki technologii Skyactiv Body, długo opiera się korozji, a wnętrze starzeje się wolniej niż u konkurencji.
Rekomendacja: benzyna 2.0/165 KM, manual – bez turbosprężarki, z klasycznym wtryskiem pośrednim.
Typowe usterki: – Karoseria: odpryski lakieru na masce przy autostradowych prędkościach. – Elektryka: zaparowane moduły radarowe w autach z aktywnym tempomatem. – Napęd: w dieslach możliwy przyspieszony przyrost poziomu oleju przez regenerację DPF. – Zawieszenie: łączniki stabilizatora co 60–80 tys. km.
Nasza opinia: styl, ekonomia i pewność prowadzenia. Nasza ocena: 5
Luksus z drugiej ręki: Lexus GS IV
• Lata produkcji: 2012 – 2020 • Silniki: benzyna 2.0 t (245 KM), 3.5 V6 (317 KM), hybryda 2.5 + elektryk (223 KM), hybryda 3.5 V6 (345 KM) • Ceny startowe: od 65 000 zł
Hybrydowy GS 300h notuje w raportach niezawodności jeden z najniższych odsetków poważnych usterek powyżej 200 tys. km. Do tego oferuje realne spalanie 6,5 l/100 km oraz dźwiękowo odizolowaną kabinę.
Rekomendacja: GS 300h – brak turbiny, sprawdzona przekładnia planetarna e-CVT, wysoka wartość rezydualna.
Typowe usterki: – Karoseria: łuszczący się lakier na listwach szyb w pierwszych rocznikach. – Elektryka: awarie czujników ciśnienia w oponach (TPMS). – Napęd: przedwczesne zużycie poduszek skrzyni przy agresywnej jeździe. – Zawieszenie: krótka żywotność tylnego zestawu hamulcowego przy częstej jeździe miejskiej.
Nasza opinia: komfort klasy premium bez strachu o portfel. Nasza ocena: 5
Miejskie MPV, które nie chce się psuć: Honda Jazz IV
• Lata produkcji: 2015 – 2020 (EU), od 2020 – obecnie (e:HEV) • Silniki: benzyna 1.3 (102 KM), hybryda 1.5 + elektryk (109 KM) • Ceny startowe: od 40 000 zł
System składania tylnych siedzeń „Magic Seats” tworzy zupełnie płaską podłogę, a bagażnik po złożeniu kanapy oferuje 1314 litrów. Wolnossąca jednostka 1.3 i-VTEC bazuje na łańcuchu rozrządu i rzadko wymaga czegokolwiek poza wymianą oleju.
Rekomendacja: benzyna 1.3/102 KM z manualem – niższe spalanie niż automatyczna przekładnia CVT.
Typowe usterki: – Karoseria: mikrouszkodzenia lakieru na masce przy prędkościach autostradowych. – Elektryka: czujniki parkowania wrażliwe na sól drogową. – Napęd: sporadyczne wycieki z pompy wodnej po 120 tys. km. – Zawieszenie: niezwykle trwałe, drobne luzy w łącznikach stabilizatora.
Nasza opinia: przestronność klasy C w nadwoziu segmentu B. Nasza ocena: 5
Limuzyna z Ameryki, bez kosztownych niespodzianek: Toyota Camry VIII
• Lata produkcji: 2017 – obecnie • Silnik: hybryda 2.5 Dynamic Force (218 KM) • Ceny startowe: od 92 000 zł
Ósma generacja Camry wróciła do Europy wyłącznie w odmianie hybrydowej. Napęd oparty na cyklu Atkinsona pracuje z temperaturami oleju niższymi niż w klasycznych benzynach, co przekłada się na ogromną żywotność. Wielowahaczowa tylna oś gwarantuje komfort, z którym nie radzi sobie wielu konkurentów premium.
Rekomendacja: właściwie każda wersja, najlepiej z pakietem Tech – ma lepsze wygłuszenie kabiny.
Typowe usterki: – Karoseria: zmatowienia chromowanych listew po intensywnym myciu chemią. – Elektryka: sporadyczne błędy radaru PCS w temperaturach poniżej –15 °C. – Napęd: nie stwierdzono istotnych problemów do 300 tys. km. – Zawieszenie: przy wysokich przebiegach wybija się tylko górne mocowanie amortyzatora.
Nasza opinia: król bezawaryjności wśród dużych sedanów. Nasza ocena: 5
Kompakt do wszystkiego: Toyota Corolla XII (E210)
• Lata produkcji: 2018 – obecnie • Silniki: benzyna 1.2 Turbo (116 KM), hybrydy 1.8 (122 KM) i 2.0 (184 KM) • Ceny startowe: od 68 000 zł
Najnowsza Corolla bazuje na platformie TNGA, która wprowadziła wielowahaczowe tylne zawieszenie nawet w tańszych wersjach. W badaniach TÜV 2023 roczniki 2019 i 2020 osiągnęły wynik awaryjności na poziomie 1,6%, bijąc europejskich konkurentów.
Rekomendacja: hybryda 1.8/122 KM – najniższy deklarowany koszt przeglądu w ASO (ok. 850 zł).
Typowe usterki: – Karoseria: odpryski lakieru na przednim zderzaku w ciemnych kolorach. – Elektryka: konieczność aktualizacji modułu multimedialnego, by obsłużyć Android Auto. – Napęd: w 1.2 Turbo zdarza się zużycie świec zapłonowych już po 30 tys. km. – Zawieszenie: pojedyncze przypadki stukających amortyzatorów tylnej osi.
Nasza opinia: rozsądny wybór dla flot i rodzin. Nasza ocena: 5
Niemiecki wyjątek w czołówce: Volkswagen Tiguan II
• Lata produkcji: 2016 – obecnie • Silniki: benzyna 1.4 TSI (125–150 KM), 2.0 TSI (180–220 KM), diesel 2.0 TDI (115–240 KM) • Ceny startowe: od 62 000 zł
Tiguan drugiej generacji łączy modularną platformę MQB z przestronną kabiną. W rankingu niezawodności Dekry 2022 zajął trzecie miejsce w kategorii SUV do 100 tys. km. Kluczem do bezproblemowej eksploatacji jest wybór wersji 1.4 TSI po modernizacji z filtrami GPF.
Rekomendacja: benzyna 1.4 TSI/150 KM, manual – nowszy łańcuch rozrządu i wzmocniony pierścień uszczelniający wału.
Typowe usterki: – Karoseria: matowienie lakieru Clear Coat na listwach dachu w czarnych autach. – Elektryka: sporadyczne błędy kamery front assist po gwałtownej burzy. – Napęd: w 2.0 TDI podatność na zapiekanie się zaworu EGR przy krótkich trasach. – Zawieszenie: tylny silent-blok wahacza wymaga wymiany co 90–110 tys. km.
Nasza opinia: dopracowany kompromis między komfortem a prowadzeniem. Nasza ocena: 5
