Nowy Peugeot 308 po liftingu – polskie ceny, silniki i wyposażenie na rok 2025
Po czteroletniej obecności na rynku najnowsza odsłona kompaktowego Peugeota wjeżdża do salonów z odświeżoną stylistyką, bardziej zaawansowanymi multimediami oraz szerszym wyborem układów napędowych. Producent zachował agresywny wygląd z charakterystycznymi „kłami” świateł do jazdy dziennej, ale dodał subtelniejsze akcenty, by model lepiej odpowiadał preferencjom europejskich kierowców poszukujących elegancji w segmencie C.
Ceny startowe i kluczowe dane
Cennik otwiera wariant z trzycylindrowym silnikiem 1.2 PureTech wspieranym 48-woltową instalacją mild-hybrid oraz nową, sześciostopniową przekładnią e-DCT. Za 125 900 zł kierowca otrzymuje 145 KM, możliwość krótkotrwałej jazdy wyłącznie na prądzie przy niskich prędkościach i deklarowane zużycie paliwa na poziomie około 5 l/100 km w cyklu mieszanym.
Niewiele wyższy próg cenowy – 126 500 zł – otwiera linię wysokoprężną. Czterocylindrowy 1.5 BlueHDi (130 KM) pozostaje jedną z ostatnich propozycji diesla w klasie kompaktów i według danych fabrycznych potrafi zejść poniżej 4 l/100 km na trasie. Produkcja tej odmiany ruszy w styczniu 2026 roku.
Środkowy punkt oferty stanowi hybryda plug-in 1.6 Hybrid 200 e-DCS. Zespół napędowy o mocy systemowej 200 KM współpracuje z akumulatorem 12,4 kWh, co przekłada się na około 60 km zasięgu w trybie bezemisyjnym. Ceny rozpoczynają się od 148 900 zł.
Szczytem gamy jest w pełni elektryczny e-308. Silnik o mocy 156 KM czerpie energię z zestawu ogniw brutto 58,4 kWh (użytkowe 54 kWh), umożliwiając przejechanie ponad 400 km według WLTP. Za wersję podstawową trzeba zapłacić 164 200 zł, a maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 100 kW.
Silniki i układy napędowe: benzyna, diesel, hybrydy i prąd
Pod kątem technicznym najistotniejszą nowością jest wspomniana skrzynia e-DCT zaprojektowana we współpracy z Punch Powertrain. Zintegrowany silnik elektryczny (28 KM) pozwala na ruszanie w trybie EV, wspiera jednostkę spalinową podczas przyspieszania i odzyskuje energię przy hamowaniu. W hybrydzie plug-in rolę napędu elektrycznego pełni mocniejszy motor 110 KM, co gwarantuje płynne działanie oraz niższe zużycie paliwa w mieście.
Diesel 1.5 BlueHDi pozostał praktycznie niezmieniony konstrukcyjnie, dostosowano jedynie układ oczyszczania spalin, aby spełnić zaostrzoną normę Euro 7. Elektryczny e-308 wykorzystuje nowszą, lżejszą chemię ogniw NMC i pompę ciepła w standardzie, co poprawia zasięg w niskich temperaturach.
Warianty nadwoziowe i linie wyposażenia
Klienci mają do wyboru pięciodrzwiowego hatchbacka oraz kombi SW. Dopłata do bardziej pojemnego nadwozia wynosi 5 000 zł, natomiast w sportowo stylizowanej linii GT zwiększa się do 6 000 zł. Przestrzeń bagażową hatchbacka zwiększono do 412 l, podczas gdy SW oferuje od 608 l do ponad 1 600 l po złożeniu siedzeń.
Peugeot proponuje pięć poziomów wyposażenia. Już linia Style obejmuje dwustrefową klimatyzację, pełne oświetlenie LED i 10-calowy ekran centralny. Business dodaje kamerę cofania oraz przyciemniane szyby. Allure wnosi tapicerkę ze skórzanymi wstawkami, miękkie materiały na desce i 17-calowe felgi. GT to m.in. dostęp bezkluczykowy, reflektory Matrix LED, alcantara i 18-calowe obręcze, a GT Exclusive rozszerza pakiet o fotele AGR z masażem, system kamer 360° i najnowszy i-Cockpit 3D.
Dostępność na rynku polskim
Zamówienia na wersje benzynowe, miękką hybrydę, hybrydę plug-in oraz e-308 można składać już teraz, a pierwsze auta pojawią się w salonach przed końcem roku. Konfiguracje z silnikiem wysokoprężnym trafią do produkcji w pierwszym kwartale 2026 r., co oznacza odbiory wiosną. Marka liczy, że szerokie portfolio napędów pozwoli utrzymać wysoki udział modelu 308 na europejskim rynku kompaktów, który wciąż ceni oszczędne diesle, lecz coraz chętniej sięga po elektryfikację.
