Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym (CANARD) uruchomiło kolejną instalację odcinkowego pomiaru prędkości, tym razem na trasie S8 między węzłami Wołomin i Zielonka pod Warszawą. System obejmuje 8,1-kilometrowy fragment ekspresówki, na którym obowiązuje 120 km/h dla samochodów osobowych i 80 km/h dla ciężarówek. Nowe kamery wpisują się w szerszy program automatyzacji kontroli prędkości – w ciągu zaledwie dwóch tygodni w tryb rejestracji przeszły trzy fotoradary oraz dwa odcinki pomiarowe, a sieć takich urządzeń w Polsce przekroczyła 600 lokalizacji.

Rosnąca sieć automatycznych kontroli

CANARD, będący częścią Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego, od 2015 r. konsekwentnie rozbudowuje infrastrukturę służącą egzekwowaniu ograniczeń prędkości. Według danych instytucji na koniec 2025 r. w kraju pracowało ponad 500 klasycznych fotoradarów, 35 mobilnych zestawów rejestrujących oraz 41 odcinkowych pomiarów prędkości (OPP). Po ostatnich wdrożeniach licznik urządzeń przesunął się powyżej 600, a w budżecie centralnym oraz regionalnych programach bezpieczeństwa drogowego zarezerwowano środki na kolejne instalacje. Statystyki policyjne wskazują, że w miejscach objętych OPP liczba wypadków spada średnio o 40%, a liczba ofiar śmiertelnych – o ponad połowę. Efekt wymusza równomierne utrzymywanie prędkości na całym monitorowanym odcinku, co eliminuje typowe zachowania „zwalniam przed radarem, przyspieszam za nim”.

Nowe urządzenia w terenie

W marcu 2026 r. do systemu CANARD dołączyły cztery stacjonarne punkty kontrolne: – Liśnik Duży (woj. lubelskie, DK74), limit 50 km/h, rejestracja od 23 marca 12:00; – Czajowice (woj. małopolskie, DK94), limit 50 km/h, rejestracja od 25 marca 12:00; – Chrząstowo (woj. pomorskie, DK22), limit 50 km/h, rejestracja od 25 marca 12:00; – Odcinkowy pomiar na S51 pomiędzy węzłami Olsztyn Południe i Olsztynek Wschód, 13,3 km długości, działa od 18 marca. Każde z urządzeń wyposażono w kamery o rozdzielczości 20 Mpx oraz lidar do identyfikacji pasów ruchu, co umożliwia jednoczesne rozpoznawanie kilku pojazdów i ich kategorii.

Odcinek na S8 pod Warszawą

Najświeższy OPP objął fragment ekspresowej trasy S8, kluczowej arterii łączącej stolicę z Białymstokiem i Wrocławiem. Dwie bramownice rejestrują numery rejestracyjne i czas wjazdu oraz wyjazdu, dzięki czemu prędkość średnia liczona jest z dokładnością do 0,1 km/h. Informacje trafiają bezpośrednio do bazy CANARD, a algorytm rozpoznaje typ pojazdu, uwzględniając różne limity dla aut osobowych i ciężarówek. W pierwszych dniach testów 92% kierowców mieściło się w dopuszczalnych granicach, co potwierdza skuteczność systemu. Odcinek został wytypowany nieprzypadkowo – według Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad to jedna z najbardziej kolizyjnych części mazowieckiego odcinka S8.

Mandaty i punkty – obowiązująca taryfa

Aktualny taryfikator przewiduje: – do 10 km/h: 50 zł i 1 pkt karny; – 11–15 km/h: 100 zł i 2 pkt; – 16–20 km/h: 200 zł i 3 pkt; – 21–25 km/h: 300 zł i 5 pkt; – 26–30 km/h: 400 zł i 7 pkt; – 31–40 km/h: 800 zł (recydywa 1 600 zł) i 9 pkt; – 41–50 km/h: 1 000 zł (recydywa 2 000 zł) i 11 pkt; – 51–60 km/h: 1 500 zł (recydywa 3 000 zł) i 13 pkt; – 61–70 km/h: 2 000 zł (recydywa 4 000 zł) i 14 pkt; – powyżej 70 km/h: 2 500 zł (recydywa 5 000 zł) i 15 pkt. Punkty karne kasują się po dwóch latach od daty opłacenia mandatu, a przekroczenie 24 pkt skutkuje obligatoryjnym kierowaniem na dodatkowy egzamin z przepisów ruchu drogowego.

Plany rozbudowy systemu

Największa ekspansja OPP przewidziana jest na lata 2026–2027. CANARD zapowiedział instalacje na kluczowych odcinkach autostrad i dróg ekspresowych: Autostrada A1: Kamieńsk–Radomsko, Piotrków Trybunalski Płd.–Kamieńsk, Kutno–Piątek, Brodowe–Mykanów, Częstochowa Płd.–Woźniki, Zabrze Płn.–Zabrze Zach.; Autostrada A2: Mińsk Mazowiecki–Janów, Koło–Dąbie; Autostrada A4: Kurdwanów–Wielicka, Krapkowice–Góra św. Anny, Krzyżowa–Krzywa, Tarnów Centrum–Jawornik; Autostrada A6: Dąbie–Rzęśnica; Drogi ekspresowe S3, S5, S6, S7, S8, S17, S19 oraz trasy krajowe DK28 i DK81 – łącznie 35 odcinków rozlokowanych we wszystkich województwach. Proces wyboru lokalizacji opiera się na analizie natężenia ruchu, statystyk wypadkowości oraz możliwościach technicznych montażu bramownic. CANARD deklaruje, że do końca dekady każdy nowy odcinek oddawany do użytku na sieci dróg szybkiego ruchu będzie audytowany pod kątem konieczności objęcia monitoringiem średniej prędkości.