Polscy kierowcy przywykli już do tego, że dane z folderów rzadko pokrywają się z realnymi wynikami samochodów elektrycznych. Dlatego, gdy Mercedes zapowiedział, że nowe CLA 250+ przejedzie nawet 750 km na jednym ładowaniu i zużyje zaledwie 12 kWh energii na 100 km, poddaliśmy auto tygodniowemu testowi w temperaturach od 4 do 12 °C. Pokonaliśmy ponad 600 km drogami ekspresowymi, miejskimi i lokalnymi, aby sprawdzić, czy kompaktowe czterodrzwiowe coupé rzeczywiście wyznacza nowy standard w segmencie premium.

Najważniejsze liczby

• akumulator 85 kWh netto w architekturze 800 V; • silnik synchroniczny o mocy 272 KM i 335 Nm, napęd wyłącznie na tył; • 0–100 km/h w 6,7 s, prędkość maksymalna 210 km/h; • zasięg WLTP 750–775 km, wynik testu 472 km przy 10 °C; • średnie zużycie energii 18,1 kWh/100 km (miasto 14,2 kWh, autostrada 20,4 kWh); • ładowanie 10–80% w 17 min przy 320 kW, uzupełnienie 325 km w 10 min; • ładowarka pokładowa 11 kW (22 kW opcja); • cena od 228 900 zł, po dopłacie rządowej od 198 900 zł.

Stylistyka i aerodynamika

Nadwozie zachowało charakter czterodrzwiowego coupé, lecz proporcje są bardziej dojrzałe: auto urosło o 4 cm długości i 3 cm wysokości, a ślady kompromisów aerodynamicznych praktycznie znikły. Maskę zakończono agresywnym „nosem rekina”, a cyfrowy grill tworzą 141 podświetlane gwiazdy. Współczynnik oporu powietrza Cd wynosi tylko 0,23 dzięki schowanym klamkom, płaskiemu podwoziu i aktywnym wlotom powietrza. W efekcie przy prędkościach autostradowych CLA zużywa o blisko 10% mniej energii niż poprzednik, choć auto jest większe i lepiej wyposażone.

Kabina, materiały i multimedia

Mercedes zastosował rozbudowany ekran MBUX Superscreen pod jedną taflą szkła – w bogatszych wersjach są to trzy wyświetlacze obejmujące zestaw wskaźników, ekran centralny i ekran pasażera. System oparty o nową platformę MB.OS reaguje bez zauważalnych opóźnień, a nawigacja z „rozszerzoną rzeczywistością” poprawnie rozpoznaje polskie znaki drogowe. Przyjemnie zaskakują materiały – na tunelu środkowym i boczkach drzwi użyto papieru z recyklingu pokrytego żywicą, który w dotyku przypomina miękką skórę. Miejsca z przodu nie brakuje nawet wysokim kierowcom, natomiast z tyłu zyskano dodatkowe 13 mm na nogi dzięki cieńszej konstrukcji przednich foteli. Bagażnik ma 405 l, a pod przednią maską zmieści się dodatkowe 100 l kabli lub bagażu podręcznego.

Subiektywne wrażenia z jazdy i prowadzenie

Już po pierwszych kilometrach uwagę zwraca cisza: podwójne uszczelki drzwi, laminowane szyby i akustyczna pianka w słupkach niemal odcinają szumy opływowego powietrza. W trybie Comfort adaptacyjne amortyzatory dbają o miękką charakterystykę tłumienia i nawet głębokie koleiny nie wybijają pasażerów z foteli. Przełączenie na Sport usztywnia zawieszenie o 20%, a układ kierowniczy staje się bardziej bezpośredni – promień skrętu 11,2 m pozwala manewrować w ciasnych uliczkach, ale przy wyższych prędkościach tylny napęd dodaje neutralności, którą docenią kierowcy lubiący dynamiczną jazdę. Elektronika pozwala na lekki uślizg tylnej osi przy wyjściu z zakrętu, po czym delikatnie stabilizuje auto, nie tłumiąc przyjemności z prowadzenia.

Zaawansowana rekuperacja i tryby energii

System D. Auto bazuje na danych z radarów, kamer i GPS, analizując topografię terenu oraz zachowanie poprzedzającego pojazdu. Kiedy czujniki wykrywają wolniejszy samochód, CLA zwiększa siłę hamowania nawet do 160 kW, by odzyskać maksymalną ilość energii, a tuż przed światłami potrafi zatrzymać się bez użycia pedału hamulca. Dostępne są także trzy ręczne poziomy rekuperacji oraz tryb „żeglowania” całkowicie odłączający silnik od kół. W testowym ruchu miejskim odzysk energii obniżył zużycie prądu o średnio 18% w porównaniu z jazdą na stałym, niskim poziomie odzysku.

Ładowanie – teoria kontra codzienność

Dzięki instalacji 800-woltowej bateria przyjmuje szczytowo 320 kW, utrzymując powyżej 250 kW aż do 55% stanu naładowania. W praktyce na stacji Ionity w MOP Brwinów udało się uzupełnić energię z 12 do 80% w 17 min, co odpowiadało 66 kWh i średniej mocy 233 kW. Na ładowarce miejskiej 50 kW uzyskaliśmy stałe 46 kW do 60% SoC, a na domowym wallboxie 11 kW pełne ładowanie od zera trwało 9 godzin. Układ kondycjonowania akumulatora podgrzewa lub chłodzi ogniwa przed dojazdem do szybkiej ładowarki – jeśli kierowca w nawigacji wybierze punkt DC, bateria osiąga optymalną temperaturę ok. 25 °C, co skraca czas postoju nawet o 5 min w chłodne dni.

Rzeczywiste zużycie energii i zasięg

W ruchu miejskim, przy temperaturze 8–10 °C i włączonej pompie ciepła, komputer pokładowy wskazywał 14,2 kWh/100 km. Na drodze krajowej przy stałej prędkości 90 km/h zanotowaliśmy 15,5 kWh/100 km, a podczas jazdy autostradą z tempomatem ustawionym na 140 km/h zużycie wzrosło do 20,4 kWh/100 km. Średnia z całej trasy – 18,1 kWh/100 km – przełożyła się na 472 km realnego zasięgu. Przy dodatnich temperaturach i prędkościach nieprzekraczających 110 km/h osiągnięcie ponad 550 km jest możliwe, co plasuje CLA w ścisłej czołówce segmentu obok Tesli Model 3 Long Range i BMW i4 eDrive40.

Koszt posiadania i miejsce w segmencie

Cena 228 900 zł ustawia CLA między podstawową odmianą BMW i4 (od 235 200 zł) a Polestarem 2 Long Range (od 224 900 zł). Rządowy program „Mój Elektryk” obniża kwotę o 30 000 zł, dzięki czemu całkowity wydatek zbliża się do wersji benzynowej CLA 200 AMG Line. Mercedes przewiduje interwał serwisowy co 30 000 km lub 2 lata, a zestaw hamulcowy z powłoką wolframową ma wytrzymać nawet 200 000 km dzięki intensywnej rekuperacji ograniczającej użycie tradycyjnych klocków. Przy rocznym przebiegu 20 000 km i cenie energii 0,8 zł/kWh koszt „tankowania” wynosi ok. 2900 zł, czyli mniej niż 40% wydatków na benzynę w 163-konnej odmianie CLA 200.

Wybrane dane techniczne Mercedes-Benz CLA 250+

Silnik: synchroniczny (PSM) 272 KM / 335 Nm; napęd: tył; bateria: 85 kWh netto (98 kWh brutto), 800 V; ładowanie DC: maks. 320 kW (10–80 % w 17 min); ładowanie AC: 11 kW standard, 22 kW opcja; zasięg WLTP: 750–775 km; przyspieszenie 0–100 km/h: 6,7 s; prędkość maksymalna: 210 km/h; wymiary: 4723 × 2021 × 1468 mm; rozstaw osi: 2729 mm; pojemność bagażnika: 405 l + 100 l (przód); masa własna: 2055 kg; średnie zużycie energii w teście: 18,1 kWh/100 km; cena w Polsce: od 228 900 zł.