Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zleciła rozbudowę układu drogowego w rejonie podkrakowskich Krzyszkowic, będącego newralgicznym odcinkiem krajowej „siódemki” popularnie zwanej Zakopianką. Kontrakt o wartości 13,7 mln zł przewiduje powstanie nowych jezdni i mostów, których zadaniem jest usprawnienie ruchu i zwiększenie bezpieczeństwa kierowców oraz mieszkańców gminy Myślenice.

Procedura wyboru wykonawcy i kluczowe terminy

Przetarg wystartował latem, a dokumentację ofertową złożyło pięć przedsiębiorstw specjalizujących się w budownictwie mostowym. Komisja przetargowa, oceniając kryteria kosztowe, skrócony termin realizacji i długość gwarancji, postawiła na spółkę Nowak-Mosty. Zgodnie z podpisaną umową wykonawca ma niespełna trzy lata na przygotowanie projektu budowlanego, uzyskanie kompletu decyzji administracyjnych i przeprowadzenie robót. Jednocześnie GDDKiA deklaruje, że jeszcze przed końcem bieżącego roku kierowcy skorzystają z nowego węzła w Krzyszkowicach, dzięki któremu ruch lokalny zostanie odseparowany od tranzytu przebiegającego tunelem pod Zakopianką.

Zakres robót: nowe jezdnie, mosty i likwidacja kolizyjnych skrzyżowań

Projekt zakłada budowę około 600 m nowych dróg o przekroju 1×2 pasy ruchu i szerokości 5,5 m każda oraz poszerzenie kolejnych 600 m istniejących jezdni w kierunku Myślenic. Kluczowym elementem są trzy mosty: dwa nad potokiem Młynówka i jeden nad Krzyszkowianką. Konstrukcje, zaprojektowane w technologii belek sprężonych, będą przystosowane do przenoszenia obciążeń klasy „A” według polskich norm, co pozwoli obsłużyć zarówno ruch osobowy, jak i ciężki transport towarowy. Likwidacja lewoskrętów na dotychczasowym skrzyżowaniu sprawi, że włączenie się do ruchu na DK7 będzie odbywało się wyłącznie poprzez bezkolizyjne łącznice, co zminimalizuje liczbę groźnych punktów konfliktowych.

Zakopianka w liczbach i znaczenie dla Małopolski

Krajowa trasa nr 7 łączy Kraków z Zakopanem, obsługując zarówno codzienne dojazdy, jak i masowy ruch turystyczny. Według Generalnego Pomiaru Ruchu z 2020 r. między Głogoczowem a Jawornikiem przejeżdża średnio ponad 39 tys. pojazdów na dobę, a w szczycie wakacyjnym liczba ta potrafi przekraczać 50 tys. w rejonie tunelu pod Luboniem Małym. Zakopianka stanowi fragment korytarza sieci TEN-T, dlatego modernizacja kolejnych odcinków jest kluczowa zarówno dla regionalnej, jak i ponadregionalnej mobilności.

Wpływ inwestycji na bezpieczeństwo i środowisko

Statystyki Komendy Wojewódzkiej Policji w Krakowie wskazują, że w latach 2017-2022 na analizowanym fragmencie DK7 doszło do ponad 300 zdarzeń drogowych, z czego znaczną część powodowały niebezpieczne manewry skrętu w lewo. Eliminacja kolizyjnych przecinających się torów jazdy ograniczy ryzyko zderzeń czołowych i bocznych. Projekt przewiduje również budowę kanalizacji deszczowej z separacją substancji ropopochodnych oraz nowe nasadzenia zieleni w pasie drogowym, co ma zredukować negatywny wpływ prac na lokalny ekosystem.

Kolejne kroki w modernizacji DK7

Wraz z zakończeniem robót w Krzyszkowicach na Zakopiance funkcjonować będzie sześć bezkolizyjnych węzłów, a w przygotowaniu pozostają m.in. zadania w Jaworniku, Libertowie i Rabce-Zdroju. GDDKiA planuje sukcesywną przebudowę pozostałych skrzyżowań, aby docelowo cała trasa Kraków – Zakopane spełniała standard drogi ekspresowej. Małopolska, będąca jednym z najdynamiczniej rozwijających się regionów turystycznych w kraju, zyska tym samym szybsze i bezpieczniejsze połączenie zarówno z aglomeracją krakowską, jak i z międzynarodową siecią transportową.