W styczniu 2025 r. do polskich salonów wjechała Dacia Bigster, największy SUV marki, a kilka miesięcy później dziennikarze uznanego francuskiego portalu motoryzacyjnego otrzymali egzemplarz wyposażony w fabryczną instalację LPG. To pierwsza okazja, by zweryfikować, czy zapowiadane niskie koszty eksploatacji rzeczywiście idą w parze z osiągami godnymi rodzinnego samochodu o długości przekraczającej 4,6 m.

Ceny i pozycjonowanie na rynku

Wersja Essential z podwójnym zasilaniem kosztuje w Polsce 101 400 zł, czyli zaledwie 1 500 zł więcej niż odmiana napędzana wyłącznie benzyną. Różnica odpowiada mniej więcej kosztowi dwóch pełnych zbiorników LPG i przy obecnej średniej cenie autogazu (ok. 3,30 zł/l) zwraca się po przejechaniu niewiele ponad 4 000 km. Na tle konkurencyjnych SUV-ów segmentu C, które w większości oferują jedynie układy benzynowe lub wysokoprężne, Bigster z gazem wyróżnia się jedną z najniższych kwot wejścia do świata alternatywnych paliw.

Napęd 1.2 TCe Mild Hybrid i instalacja LPG

Sercem modelu jest trzycylindrowa, turbodoładowana jednostka 1.2 TCe wspierana 48-woltowym układem mild hybrid. Generuje 140 KM przy 4 500 obr./min oraz 230 Nm dostępnych już od 1 900 obr./min. Rozrusznik-generator o mocy 10 kW odpowiada za rekuperację i chwilowe podbicie momentu podczas ruszania, zmniejszając zużycie paliwa przede wszystkim w ruchu miejskim. W porównaniu z nadal oferowanym, jednolitrowym silnikiem ECO-G 100 kierowca otrzymuje o 40 KM więcej i wyraźnie lepszą kulturę pracy powyżej 2 000 obr./min, choć przy bardzo niskich obrotach czuć lekkie wibracje charakterystyczne dla trzech cylindrów.

Osiągi: dane pomiarowe i wrażenia z jazdy

Podczas testów z jednym pasażerem na pokładzie Bigster przyspieszył od 0 do 100 km/h w 10,2 s, a elastyczność mierzona sprintem 80–120 km/h na czwartym biegu wyniosła 7,4 s. To wartości zbliżone do hybrydowych konkurentów o mocy 150 KM, a kluczowe dla użytkowników rodzin legitymujących się pełnym bagażnikiem (średnio 545 l w konfiguracji pięciomiejscowej). Pod pełnym obciążeniem czas rozpędzania wzrasta o około 1 s, lecz nadal mieści się w granicach akceptowalnych dla dynamiki w trasie.

Spalanie, WLTP i zasięg

Pomiary wykonane w aglomeracji paryskiej wskazały średnie zużycie benzyny na poziomie 7,0 l/100 km, natomiast LPG – 8,7 l/100 km. Na autostradzie przy stałych 130 km/h komputer pokładowy pokazał 7,4 l benzyny lub 8,5 l gazu. Dane homologacyjne WLTP wynoszą odpowiednio 5,8 l oraz 7,1 l, co potwierdza, że realna eksploatacja mieści się w typowym przedziale 15–20 % powyżej normy laboratoryjnej. Dwa 50-litrowe zbiorniki (jeden na benzynę, drugi na LPG) gwarantują łącznie zasięg przekraczający 1 500 km – rezultat trudny do osiągnięcia w jakimkolwiek innym fabrycznie przygotowanym SUV-ie z alternatywnym paliwem.

Sprawdzian rentowności według zagranicznych dziennikarzy

Francuscy testerzy podkreślili, że „140-konny układ mild hybrid współpracujący z fabrycznym LPG tworzy z Bigsterem duet, który zapewnia rodzinnemu SUV-owi wystarczającą dynamikę i bezkonkurencyjne koszty przejechania każdego kilometra”. Przy uwzględnieniu różnicy cenowej między benzyną a autogazem, przy rocznym przebiegu 20 000 km portfel kierowcy zostaje lżejszy o około 4 200 zł mniej niż w porównywalnej wersji benzynowej, co czyni ofertę Dacii jedną z najbardziej racjonalnych w segmencie.