Druga generacja Peugeota 308 SW jest dziś jednym z ciekawszych wyborów dla kierowców szukających kompaktowego kombi z oszczędnym dieslem i sprawnie pracującą skrzynią automatyczną. Produkowany od 2013 do 2021 r. model, zbudowany na modułowej platformie EMP2, kusi przestrzenią bagażową wynoszącą 556 l (do 1 606 l po złożeniu oparć), a przy tym wyróżnia się niskim zużyciem paliwa dzięki silnikom BlueHDi. Ponieważ samochód nie jest już dostępny jako nowy, rynek wtórny stał się naturalnym kierunkiem poszukiwań – zwłaszcza dla osób chcących połączyć praktyczność nadwozia typu SW z komfortem przekładni EAT8.

Aby sprawdzić, ile kosztuje dziś taki zestaw w Polsce, przeanalizowaliśmy ogłoszenia z krajowych portali motoryzacyjnych, ograniczając wybór do aut bezwypadkowych, serwisowanych i oferowanych przez pierwszych lub drugich właścicieli. Zebrane dane dotyczą samochodów z lat 2018–2021, wyposażonych w jednostki 1.5 lub 2.0 BlueHDi współpracujące z ośmiobiegowym automatem. Poniżej przedstawiamy wnioski z tej analizy, uzupełnione o wiedzę z raportów niezależnych organizacji motoryzacyjnych, zestawień kosztów eksploatacji i statystyk niezawodności.

Co oferuje druga generacja 308 SW z dieslem i automatem

Gama silnikowa obejmuje przede wszystkim dwa wysokoprężne warianty: 1.5 BlueHDi (130 KM) oraz rzadziej spotykany 2.0 BlueHDi (177 KM). Oba motory spełniają normy Euro 6, wykorzystują filtr cząstek stałych oraz układ selektywnej redukcji katalitycznej SCR z czynnikiem AdBlue. Współpracujący z nimi automat EAT8 to konstrukcja opracowana wspólnie z firmą Aisin; przekładnia uchodzi za trwałą, o ile właściciel przestrzega interwałów wymiany oleju co 60 tys. km.

Na tle poprzednika samochód urósł tylko nieznacznie, lecz dzięki modułowej płycie podłogowej udało się wygospodarować więcej miejsca na wysokości kolan pasażerów drugiego rzędu. Standardem jest wielofunkcyjny, 9,7-calowy ekran dotykowy i rozwiązanie i-Cockpit, czyli typowo dla Peugeota kompaktową kierownicę z zestawem wskaźników umieszczonym powyżej jej wieńca. W wersjach Allure Pack i GT Pack kierowca może liczyć na adaptacyjny tempomat, cyfrowe zegary, asystenta utrzymania pasa i pełne reflektory LED.

Kryteria przyjęte do analizy ogłoszeń

W poszukiwaniu możliwie jednorodnej próby wybraliśmy wyłącznie samochody:

• zarejestrowane w Polsce od nowości lub importowane jako pojazdy demonstracyjne producenta,
 • z udokumentowaną historią serwisową i brakiem szkód całkowitych,
 • wyprodukowane pomiędzy 2018 a 2021 rokiem,
 • wyposażone w silnik 1.5 lub 2.0 BlueHDi i skrzynię EAT8.

Łącznie przeanalizowaliśmy kilkadziesiąt ofert, z których wyodrębniono pięć reprezentatywnych egzemplarzy spełniających powyższe kryteria. Pozwoliło to zbudować realny obraz obecnego poziomu cen i przebiegów.

Przebiegi i sposób eksploatacji

Zakres wskazań liczników w przebadanej grupie wyniósł od 115 000 do 258 000 km, co przekłada się na średnio nieco ponad 200 000 km. To wartości typowe dla flotowych egzemplarzy z silnikami wysokoprężnymi – większość z nich pokonywała głównie trasy międzymiastowe, co sprzyja mniejszemu zużyciu elementów takich jak dwumasowe koło zamachowe czy filtr DPF. W raporcie TÜV dla rocznika 2020 model 308 plasuje się powyżej średniej segmentu pod względem poważnych usterek, co potwierdza, że przebieg odczytany z licznika nie jest jedyną miarą kondycji auta; liczy się przede wszystkim sposób jego użytkowania i regularność obsługi.

Ceny rynkowe w Polsce

Najtańsze zadbane egzemplarze 308 SW z dieslem i automatem kosztują obecnie nieco poniżej 37 000 zł. Zazwyczaj są to auta z przebiegiem przekraczającym 240 000 km w wersji wyposażenia Allure. Najdroższe oferty potrafią sięgać 70 000 zł – mowa o samochodach w specyfikacji GT Pack z silnikiem 2.0 BlueHDi, najczęściej z przebiegiem około 120 000 km i pełną dokumentacją ASO. Dla porównania, pięcioletni egzemplarz z silnikiem benzynowym PureTech 130 KM i manualną skrzynią wycenia się średnio o 8–10 tys. zł taniej, lecz nie oferuje tak niskiego spalania na autostradzie (diesel potrafi zejść poniżej 5 l/100 km).

Warto przy tym zauważyć, że 308 SW utrzymuje relatywnie wysoką wartość rezydualną względem kompaktowych kombi konkurentów. Według danych Info-Expert trzyletni samochód z przebiegiem 90 000 km zachowuje 60–65 % ceny katalogowej, co plasuje francuskie kombi na poziomie zbliżonym do Golfa Variant czy Leona ST.

Różnice w wyposażeniu Allure i GT

Najpopularniejsza w ogłoszeniach odmiana Allure zapewnia już dwustrefową klimatyzację, czujniki parkowania z przodu i tyłu, 17-calowe obręcze aluminiowe oraz możliwość integracji smartfona przez Apple CarPlay lub Android Auto. Wybór droższego pakietu GT oznacza dodatkowo m.in. podgrzewane i elektrycznie składane lusterka, sportowe fotele z opcją masażu, pakiet czarnych dekorów nadwozia oraz zawieszenie z nieco sztywniejszą charakterystyką. Topowa konfiguracja GT Pack dorzuca reflektory Full LED Eco-LED oraz 18-calowe koła, co podnosi atrakcyjność wizualną, ale też koszt wymiany opon.

Pięć przykładów ofert z końca 2023 r.

• Egzemplarz nr 1: 1.5 BlueHDi 130 KM, przebieg 258 000 km, wersja GT S&S, wycena 36 900 zł.
 • Egzemplarz nr 2: 1.5 BlueHDi 130 KM, 199 800 km, Allure Pack, cena 43 911 zł.
 • Egzemplarz nr 3: 1.5 BlueHDi 130 KM, 169 000 km, GT Pack, 46 900 zł.
 • Egzemplarz nr 4: 1.5 BlueHDi 130 KM, 194 700 km, Allure, 49 900 zł – wyższa cena tłumaczona bogatszym udokumentowaniem serwisowym.
 • Egzemplarz nr 5: 2.0 BlueHDi 177 KM, 115 000 km, GT S&S, koszt 69 900 zł – najmłodszy rocznik i najmniejszy przebieg w zestawieniu.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Regularna wymiana oleju w automacie, prawidłowa praca układu SCR i stan zawieszenia tylnej belki skrętnej – to trzy punkty kontrolne, które eksperci serwisowi wskazują najczęściej przy okazji oględzin 308 SW. Warto też poświęcić chwilę na ocenę stanu powłoki lakierniczej na aluminiowych elementach maski i błotników; lekkie utlenienie nie jest rzadkością, zwłaszcza w autach użytkowanych na drogach sypanych solą. Elektronika wykazuje dobrą trwałość, lecz podczas jazdy próbnej należy sprawdzić funkcjonowanie kamery wspomagającej systemy ADAS – jej kalibracja po wymianie przedniej szyby potrafi kosztować kilkaset złotych.