Minimalistyczny lifting przeznaczony na rok modelowy 2026 ma utrzymać Toyotę C-HR w roli jednego z najważniejszych crossoverów segmentu C w Europie, gdzie od debiutu w 2017 r. znalazła już ponad milion nabywców. Producent zdecydował się na selektywne zmiany stylistyczne, uzupełnienie gamy wyposażeniowej oraz dopracowanie układów wspomagających kierowcę, aby przedłużyć cykl życia drugiej generacji, wprowadzonej do produkcji w 2023 r. w tureckim zakładzie Sakarya. Mimo umiarkowanej skali nowości, decyzja o odświeżeniu świadczy o rosnącej konkurencji w klasie miejskich SUV-ów, gdzie o względy klientów walczą również Nissan Juke, Renault Captur czy Hyundai Kona.

Elegancja wariantu Mid+

Dotychczasowy poziom „Mid” ustępuje miejsca nowej odmianie Mid+, która wprowadza bardziej wyrafinowane akcenty wizualne oraz zrównoważone materiały wykończeniowe. Crossover zyskuje 18-calowe obręcze z lekkich stopów wykończone matową czernią, harmonizujące z dopasowanymi dekielkami w tym samym kolorze. We wnętrzu pojawia się tapicerka Samara, opracowana z domieszką włókien z recyklingu PET, co wpisuje się w politykę marki zakładającą ograniczenie śladu węglowego w całym łańcuchu dostaw. Wzór szaro-czarnych boków siedzeń, kontrastowe przeszycia oraz satynowo-ciemny dekor Gunmetal na dźwigni zmiany biegów podkreślają spójność stylistyczną kabiny. Dzięki temu wersja Mid+ celuje w klienta flotowego i prywatnego, który oczekuje wyższego standardu bez dopłaty do najwyższych specyfikacji.

GR Sport dla szerszej publiczności

Sportowy pakiet sygnowany literami GR Sport – dotąd zarezerwowany dla najmocniejszych odmian – po raz pierwszy trafia do wersji 1.8 Hybrid o mocy 140 KM, czyniąc agresywnie stylizowaną linię dostępną dla szerszego grona użytkowników. Poza tą jednostką, klienci nadal mogą wybrać 2.0 Hybrid dysponujący 180 KM lub 2.0 Plug-in Hybrid rozwijający 223 KM, które pozostają wyposażone w większe, 20-calowe koła o charakterystycznym wzorze GR. W każdej specyfikacji standardem jest kolorowy wyświetlacz head-up, a listę opcji uzupełnia dwukolorowe lakierowanie z kontrastowym dachem, szklany dach panoramiczny oraz system audio sygnowany przez JBL z dziewięcioma głośnikami. Charakterystyczne elementy nadwozia, w tym przeprojektowane zderzaki i czarne wstawki aerodynamiczne, poprawiają wizualnie środek ciężkości pojazdu, choć prześwit pozostaje niezmieniony. Rozszerzenie linii GR Sport wpisuje się w strategię Toyoty polegającą na budowaniu emocjonalnego wizerunku poprzez submarkę Gazoo Racing.

Nowe kolory i rozbudowane systemy bezpieczeństwa

Paletę barw poszerzono o dwa świeże odcienie: satynowy Storm Grey i metalizowany Lunar Sky Blue, które można łączyć z czarnym dachem w wariantach bitonowych. Producent wykorzystał przy okazji liftingu, aby wprowadzić kamerę monitorującą koncentrację kierowcy, połączoną z układem Emergency Driving Stop. Moduł rozpoznaje oznaki zmęczenia lub brak reakcji na sygnały systemów ADAS i w razie potrzeby samodzielnie wyhamowuje pojazd na pasie ruchu, włączając światła awaryjne, aby zminimalizować ryzyko kolizji. Rozwiązanie współpracuje z pakietem Toyota Safety Sense, obejmującym m.in. aktywny tempomat, asystenta utrzymania pasa, pre-collision z wykrywaniem pieszych i rowerzystów oraz adaptacyjne światła drogowe. Dzięki aktualizacjom „over-the-air” algorytmy wszystkich funkcji będą udoskonalane przez cały cykl życia modelu, co stanowi odpowiedź na rosnące wymagania norm Euro NCAP.

Układy napędowe: piąta generacja hybryd

Gama silnikowa bazuje na architekturze TNGA-C z piątą generacją napędów hybrydowych, które stosują lżejsze, wydajniejsze silniki elektryczne i nową, kompaktową przekładnię planetarną. Podstawowy układ 1.8 Hybrid korzysta z akumulatora litowo-jonowego o podwyższonej gęstości energii, co poprawia przyspieszenie 0–100 km/h do 9,9 s i umożliwia krótsze okresy jazdy wyłącznie na prądzie w ruchu miejskim. Wariant 2.0 Hybrid rozwija do 190 Nm momentu z samego silnika elektrycznego, a zużycie benzyny wg WLTP wynosi poniżej 5 l/100 km. Najmocniejsza odmiana plug-in łączy 2-litrową jednostkę z baterią 13,6 kWh, zapewniając zasięg elektryczny rzędu 66–70 km oraz możliwość ładowania prądem AC o mocy do 7,4 kW. Dzięki temu emisja CO₂ w cyklu mieszanym spada poniżej 20 g/km, co pozwala na korzystne stawki podatkowe w wielu krajach UE.

Harmonogram i perspektywy rynkowe

Produkcja odświeżonej Toyoty C-HR ruszy w zakładzie Sakarya pod koniec czwartego kwartału 2025 r., a pierwsze dostawy do salonów zaplanowano na styczeń 2026 r. Cenniki mają zostać ujawnione jesienią, jednak przedstawiciele marki sugerują utrzymanie dotychczasowej strategii wyceny, w której wersja Mid+ będzie stanowić złoty środek pod względem relacji wyposażenia do kosztu zakupu. Toyota szacuje, że warianty hybrydowe bez wtyczki będą odpowiadały za około 70 % wolumenu sprzedaży, podczas gdy odmiana plug-in przyciągnie kierowców miejskich z możliwością ładowania domowego. Wstępne prognozy dealerów wskazują, że model utrzyma pozycję w pierwszej trójce najczęściej rejestrowanych crossoverów w segmencie, wspierany rosnącą popularnością napędów zelektryfikowanych. Zamówienia przedpremierowe ruszą już w grudniu, a pierwsi klienci otrzymają samochody na początku przyszłego roku modelowego.