5 lutego 2026 r. rozpoczęto prace przygotowawcze do rozbudowy północnego wylotu ze stolicy – powstaje 9-kilometrowy fragment drogi ekspresowej S7 między Czosnowem a Kiełpinem. Inwestycja ma odblokować zatłoczony odcinek obecnej DK7, wprowadzając dwie jezdnie po trzy pasy każda i nowy układ węzłów, który docelowo usprawni ruch w kierunku Trójmiasta oraz na Mazury.

Inwestor i harmonogram prac przygotowawczych

Realizację zadania prowadzi Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, która już w styczniu przekazała plac budowy konsorcjum firm z Polski, Kazachstanu i Turcji. Do końca zimy ekipy porządkują teren w gminie Łomianki: usuwają kolizje z infrastrukturą podziemną, karczują drzewa w pasie przyszłej trasy i wykonują sondowania geotechniczne. Roboty toczą się w godzinach 7:00–19:00; aby ograniczyć utrudnienia, zwężenia obecnej jezdni DK7 planowane są poza szczytami komunikacyjnymi. Po zakończeniu przygotowań, najpóźniej jesienią, wykonawca przejdzie do robót ziemnych i budowy obiektów inżynieryjnych.

Parametry techniczne i węzły nowego odcinka

Projekt przewiduje przekrój 2×3 pasy z rezerwą pod rozdzielający pas zieleni, co pozwoli w przyszłości dołożyć czwarty pas bez poszerzania skrajni wiaduktów. Trasa biegnie głównie w śladzie dotychczasowej „siódemki”, jednak jej geometria zostanie wyprostowana, a skrzyżowania kolizyjne zlikwidowane. Kierowcy skorzystają z trzech pełnych węzłów: Czosnów (połączenie z drogą wojewódzką 579), Palmiry (obsługa Kampinosu) oraz Sadowa (dojazd do Łomianek). Równolegle powstaje ponad 10 km dróg serwisowych, które przejmą ruch lokalny i umożliwią bezpieczne dojazdy do posesji.

Środowisko i kompensacja przyrodnicza

Prace prowadzone są w sąsiedztwie Kampinoskiego Parku Narodowego, dlatego projekt musiał uzyskać pozytywną ocenę oddziaływania na środowisko. Wycięcie około dwóch hektarów lasu zrekompensują nasadzenia niemal 700 drzew liściastych i iglastych, 4 tys. krzewów oraz ponad 7 tys. pnączy, które zostaną rozlokowane przy ekranach akustycznych. Zaplanowano także przejścia dla dużych i małych zwierząt, zbiorniki retencyjne z separatorami zanieczyszczeń oraz ekologiczne systemy odprowadzania wód opadowych zgodne z wymogami Ramowej Dyrektywy Wodnej UE.

Finansowanie, wykonawcy i model „zaprojektuj i wybuduj”

Kontrakt o wartości 536 mln zł realizowany jest w formule „design & build”, co oznacza, że wykonawca odpowiada zarówno za finalny projekt budowlany, jak i przeprowadzenie robót. Model ten skraca proces inwestycyjny średnio o 6–9 miesięcy, przenosząc jednocześnie część ryzyk – m.in. inflacyjnych i geotechnicznych – na konsorcjum budowlane. Finansowanie pochodzi z Krajowego Funduszu Drogowego, którego znaczną pulę stanowią środki zwrotne Europejskiego Banku Inwestycyjnego przeznaczone na modernizację korytarza E77.

Znaczenie w sieci krajowej i kolejne etapy trasy S7

Nowy odcinek jest przedostatnim brakującym ogniwem między Warszawą a Gdańskiem. Po jego otwarciu kierowcy zyskają ciągłą, bezkolizyjną ekspresówkę od Czosnowa aż do obwodnicy Trójmiasta, co skróci czas przejazdu o około 25 minut i zdejmie ruch tranzytowy z miejscowości na starej „siódemce”. Do domknięcia korytarza pozostanie 13 km od Kiełpina do węzła Młociny w Warszawie. Ten ostatni fragment, projektowany równolegle, przewiduje częściowy przebieg w tunelach pod Bemowem i Bielanami; decyzja środowiskowa ma zostać wydana w 2027 r., a zakończenie budowy planowane jest na początek następnej dekady.