Jednym ruchem prawej stopy znikają trzy sekundy, a wskazówka prędkościomierza ląduje na trzycyfrowej wartości. Takie doznania dotychczas kojarzyły się z nisko zawieszonymi supersamochodami, jednak najnowsze Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ udowadnia, że podobną dawkę adrenaliny można zapakować w nadwozie wielkości kompaktu. Konstruktorzy ze Stuttgartu postawili na układ trójsilnikowy, architekturę 800-woltową oraz zaawansowaną aerodynamikę, tworząc jeden z najbardziej bezkompromisowych samochodów elektrycznych w swoim segmencie.

Auto, które przy masie niespełna 2,3 t osiąga 680 KM mocy chwilowej i 1 759 Nm momentu, musi otrzymać nie tylko silniki o rekordowej gęstości mocy, ale również układ jezdny i elektronikę dorównujące wyścigowym konstrukcjom. Poniżej przyglądamy się kluczowym rozwiązaniom inżynierskim, dzięki którym kompakt z gwiazdą na masce wspina się na poziom dotąd zarezerwowany dla najbardziej radykalnych wariantów AMG z silnikiem spalinowym.

Napęd trójmotorowy: małe wymiary, ogromna moc

Sercem nowego CLA 45 jest zestaw trzech silników elektrycznych o strumieniu osiowym. Konstrukcja charakteryzuje się płaską budową, dzięki czemu zespół napędowy zmieścił się w kompaktowej platformie bez ingerencji w przestrzeń pasażerską. Dwa motory pracują na tylnej osi, a trzeci wspiera oś przednią, co w praktyce oznacza w pełni zmienny napęd na cztery koła 4Matic+. Elektronika sterująca może w ciągu milisekund przerzucać moment pomiędzy osiami i poszczególnymi kołami, zapewniając maksymalną trakcję zarówno na suchym torze, jak i na śliskiej nawierzchni.

Łączna moc chwilowa wynosi 680 KM, zaś moc ciągła utrzymuje się na poziomie 612 KM. Moment obrotowy 1 759 Nm dostępny jest w zasadzie od zera, co przekłada się na przyspieszenie 0–100 km/h w równe 3,0 s. Przy wyborze opcjonalnego pakietu AMG Dynamic Plus ograniczenie prędkości przesunięto do 270 km/h – wartości niespotykanej w klasie kompaktowych aut elektrycznych.

Symfonia AMG i cyfrowe wibracje: jak elektryk udaje spalinowe

Emocje w modelach AMG od zawsze budował nie tylko przyrost prędkości, ale również rasowe brzmienie wydechu. Inżynierowie nie zamierzali rezygnować z tej warstwy zmysłowej, dlatego przygotowali autorski system akustyczny wykorzystujący ponad 1 600 plików dźwiękowych. W trybie AMG Force S+ samochód generuje charakterystyczny pomruk czterocylindrowego silnika, odtwarzany zgodnie z aktualnym obciążeniem, prędkością i położeniem pedału przyspieszenia. Równocześnie aktywne głośniki we wnętrzu oraz siłowniki w oparciach foteli imitują krótkie przerwy w przekazywaniu momentu oraz szarpnięcia towarzyszące zmianie biegów w klasycznej skrzyni dwusprzęgłowej.

Kierowca może wybierać spośród sześciu podstawowych programów jazdy – od ekonomicznego Eco, przez komfortowy, sportowy i dedykowany na niską przyczepność, aż po ekstremalny AMG Force S+. Rozszerzenie o pakiet Dynamic Plus dodaje jeszcze ustawienie Race z najbardziej agresywną charakterystyką reakcji układu napędowego i wychylenia aktywnych aerodynamik.

Aktywna aerodynamika i podwozie: fizyka po stronie kierowcy

CLA 45 jest pierwszym w swojej klasie seryjnym samochodem z adaptacyjnym spojlerem tylnym w wersji sedan i regulowanym spoilerem dachowym w odmianie Shooting Brake. Seryjna elektronika ustawia kąt natarcia w zależności od trybu jazdy oraz prędkości. Gdy priorytetem jest stabilność, element zwiększa docisk, a podczas spokojnej jazdy zdejmuje opór, wydłużając zasięg. Podwozie oparto na adaptacyjnym zawieszeniu z trzema poziomami tłumienia, sterowanymi w czasie rzeczywistym. Czterotłoczkowe zaciski i wentylowane tarcze o średnicy ponad 400 mm dbają o wytracanie prędkości, a wielowahaczowa oś tylna z funkcją torque vectoring poprawia skrętność przy wyższych prędkościach.

Masa własna 2,3 t rozłożona jest niemal równomiernie 48:52 dzięki umieszczeniu ciężkiego akumulatora w podłodze. Nisko położony środek ciężkości znacząco ogranicza przechyły nadwozia, co – w połączeniu z precyzyjnym układem kierowniczym i szybką reakcją osiowych silników – przekłada się na neutralne zachowanie w zakrętach.

Zasięg, ładowanie i architektura 800-V

Podłoga pojazdu kryje baterię litowo-jonową o użytecznej pojemności 94 kWh. W cyklu testowym WLTP przekłada się to na 640–670 km, co stawia CLA 45 w ścisłej czołówce wśród sportowych modeli elektrycznych. Zastosowanie instalacji 800-V umożliwia ładowanie prądem stałym z mocą szczytową 330 kW. Według danych producenta uzupełnienie energii od 10 do 80 % wymaga zaledwie 22 minut na odpowiedniej stacji. Pokładowa ładowarka AC obsługuje 11 kW w standardzie, a opcjonalnie 22 kW.

System rekuperacji oferuje kilka stopni intensywności, z maksymalnym odzyskiem do 300 kW. Połączenie wysokiego napięcia i wydajnego chłodzenia ogniw ogranicza ryzyko spadku mocy przy wielokrotnych sprintach – kluczowy parametr dla pojazdu z plakietką AMG.

Debiut na rynku i oczekiwana pozycja w segmencie

Mercedes przewiduje oficjalną premierę rynkową modelu w drugiej połowie przyszłego roku, po zakończeniu testów homologacyjnych na wszystkich kontynentach. Cennik pozostaje tajemnicą, lecz eksperci branżowi szacują, że auto uplasuje się powyżej obecnego AMG A 45 S z napędem spalinowym, stając się bezpośrednią konkurencją dla sportowych odmian BMW i4 M50 oraz nadchodzących elektrycznych wersji Audi RS 3. Dzięki osiągom godnym supersamochodów i dalekiemu zasięgowi, nowy CLA 45 4Matic+ może wyznaczyć kierunek, w którym podąży cały segment sportowych kompaktów.