W komunikacie z 15 września Volkswagen przedstawił wyniki próby drogowej Mission Efficiency na trasie o długości 1278,36 km. Samochód przejechał z Wolfsburga przez Poznań i Ołomuniec do Wiednia, a jego akumulator doładowano po drodze jeden raz. Producent podaje zużycie 6,89 kWh/100 km bez strat ładowania i 7,51 kWh/100 km po ich uwzględnieniu.
To rozróżnienie ma znaczenie dla interpretacji wyniku. Pierwsza liczba opisuje energię bez strat powstających przy ładowaniu, druga uwzględnia również te straty. Cały dystans nie był natomiast zasięgiem uzyskanym na jednym ładowaniu.
Próba drogowa i przejazd w idealnych warunkach to różne wyniki
Na trasie do Wiednia średnia prędkość wyniosła 67,72 km/h, a najwyższa 138 km/h. Według Volkswagena po dotarciu do celu samochód wskazywał jeszcze 164 km zasięgu. Są to dane opisujące konkretny przejazd pomiarowy, nie deklaracja zasięgu w cyklu homologacyjnym.
Oddzielnie marka podała rezultat 6,48 kWh/100 km osiągnięty w warunkach idealnych. W tej próbie auto jechało ze stałą prędkością 68 km/h, bez podjazdów i z wyłączonymi odbiornikami energii, w tym klimatyzacją. Niższej wartości nie należy więc utożsamiać z wynikiem podróży przez trzy kraje.
Volkswagen przedstawia osiągnięcia jako rekordy, wskazując kategorię Instytutu Rekordów w Niemczech dotyczącą czteromiejscowych elektrycznych aut bliskich produkcji seryjnej i nadających się do codziennego użytku. Tak określona kategoria nie jest tym samym co porównanie wszystkich samochodów elektrycznych w jednakowym teście.
Akumulator ma większą dostępną pojemność niż w seryjnym zastosowaniu
Mission Efficiency wykorzystuje platformę MEB+ z napędem na przednią oś oraz silnik elektryczny z ID. Polo o mocy 99 kW, czyli 135 KM. Użytkowa pojemność akumulatora wynosi 54,9 kWh, ale Volkswagen wyjaśnia, że zwiększono ją programowo z 52,0 kWh.
W seryjnym samochodzie część energii pozostaje niedostępna ze względu na wymogi trwałości baterii. Producent zaznacza, że ten warunek nie dotyczy pojazdu rekordowego o ograniczonym zakresie eksploatacji. Wynik prototypu nie oznacza zatem, że identyczną pojemność można udostępnić klientom bez konsekwencji dla długotrwałego użytkowania.
Sam komunikat podaje dla ID. Polo z silnikiem 99 kW zużycie w cyklu mieszanym od 13,6 do 14,9 kWh/100 km. Tych wartości nie należy bezpośrednio zestawiać z próbą Mission Efficiency jako wyników tej samej procedury pomiarowej.
Nadwozie ogranicza opór, ale tylne miejsca są niewielkie
Według marki współczynnik oporu powietrza cx wynosi 0,158, a powierzchnia czołowa 2,08 m². Nadwozie ma osłonięte tylne koła, zabudowany spód, klamki schowane w poszyciu i aktywne klapy regulujące dopływ powietrza chłodzącego. Z Continentalem opracowano również opony koncepcyjne na bazie EcoContact 7, nastawione na ograniczenie oporów toczenia.
Coupé mierzy 4775 mm długości i 1392 mm wysokości. Ma bagażnik o pojemności 481 litrów oraz układ siedzeń 2+2, przy czym tylne miejsca przewidziano dla pasażerów o wzroście do około 1,60 m. Cztery miejsca nie oznaczają więc jednakowej przestrzeni dla czterech dorosłych osób.
Mission Efficiency pozostaje demonstratorem technicznym. Choć Volkswagen podaje, że prototyp ma europejską homologację drogową, jednoznacznie zaznacza, że nie jest on przeznaczony do sprzedaży. Komunikat pokazuje kierunek prac nad efektywnością, nie zapowiada polskiej oferty tego samochodu.
