Nowy Peugeot 308 z polskim cennikiem. Diesel startuje od 126 500 zł

Po niedawnym face-liftingu francuski kompakt szykuje się do podboju krajowych salonów. Odświeżony design, unowocześnione wnętrze oraz szeroka gama napędów – od miękkiej hybrydy po wersję w pełni elektryczną – mają przekonać zarówno klientów indywidualnych, jak i floty. Przyglądamy się szczegółom polskiego cennika i oceniamy, które konfiguracje mogą okazać się najrozsądniejsze w codziennym użytkowaniu.

Ogólne wrażenia po liftingu

Najbardziej zauważalną zmianą jest nowy układ świateł do jazdy dziennej, tworzący potrójny motyw „pazurów”, oraz przeprojektowany grill o trójwymiarowym wzorze. W kabinie zaktualizowano i-Cockpit: 10-calowy ekran centralny z konfigurowalnymi „i-Toggle” skrótami, bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania oraz nowsze materiały wykończeniowe, w tym tapicerki z recyklingu i alcantary. Inżynierowie dopracowali także kalibrację wspomagania kierowcy, dzięki czemu adaptacyjny tempomat i asystent utrzymania pasa działają płynniej przy wyższych prędkościach.

Cennik hatchbacka

Peugeot 308 z pięciodrzwiowym nadwoziem oferuje cztery rodzaje napędu, każdy w maksymalnie pięciu poziomach wyposażenia:

• 1.2 Hybrid 48 V (145 KM, skrzynia e-DCS6) – 125 900–153 000 zł

• 1.5 BlueHDi (130 KM, automat EAT8) – 126 500–153 600 zł

• 1.6 Hybrid Plug-in (195 KM, akumulator 17,2 kWh) – 148 900–177 600 zł

• e-308 (156 KM, bateria 58,4 kWh) – 164 200–188 800 zł

Diesel pozostaje najoszczędniejszą opcją przy długich dystansach, notując około 4,5 l/100 km w cyklu WLTP. Plug-in umożliwia przejazd do 60 km wyłącznie na prądzie, a dzięki ładowarce pokładowej 11 kW pełne doładowanie trwa niespełna 2,5 h. Wersja elektryczna oferuje deklarowany zasięg 450 km i ładowanie prądem stałym z mocą 100 kW, co pozwala uzupełnić energię od 20 do 80% w około 30 minut.

Cennik kombi (SW)

Odmiana SW kosztuje średnio o 5–6 tys. zł więcej, lecz rekompensuje to większą przestrzenią bagażową (608 l, a w odmianie plug-in 548 l):

• 1.2 Hybrid 48 V (145 KM) – 130 900–160 300 zł

• 1.5 BlueHDi (130 KM) – 131 500–160 900 zł

• 1.6 Hybrid Plug-in (195 KM) – 153 900–184 900 zł

• e-308 SW (156 KM) – 169 200–195 700 zł

Dłuższy rozstaw osi poprawia stabilność przy autostradowych prędkościach, a przestronniejsza kabina z tyłu czyni z 308 SW ciekawą alternatywę dla mini-SUV-ów. Dla podróżujących z kompletem bagaży diesel pozostaje najbardziej efektywny kosztowo, natomiast firmy leasingowe docenią niskie emisje wersji plug-in – 23 g/km CO₂.

Pięć poziomów wyposażenia

• Style – reflektory LED, dwustrefowa klimatyzacja, adaptacyjny tempomat, rozpoznawanie znaków drogowych.

• Business – kamera cofania 180°, przyciemniane szyby, rozszerzona nawigacja online.

• Allure – 17-calowe felgi, czarny spojler, bezprzewodowa ładowarka i dekoracyjne listwy wewnętrzne.

• GT – reflektory Matrix LED, 18-calowe obręcze, dostęp bezkluczykowy, sensory parkowania z przodu.

• GT Exclusive – fotele AGR z elektryczną regulacją, podgrzewana skórzana kierownica, kamera 360°, filtr cząstek stałych we wnętrzu.

Dodatkowe pakiety – m.in. Winter z podgrzewaniem szyby, czy Drive Assist Plus z aktywną zmianą pasa – pozwalają skonfigurować auto pod konkretne potrzeby bez konieczności wyboru topowej wersji.

Konkurencja i wnioski zakupowe

Volkswagen Golf (od 119 590 zł), Toyota Corolla (od 118 000 zł), Hyundai i30 (od 91 900 zł) i Kia Ceed (od 102 900 zł) wycenione są niżej, lecz żaden z rywali nie oferuje tak szerokiej palety zelektryfikowanych układów napędowych w obrębie jednego modelu. Dodatkowo Peugeot kusi bogatszym standardem systemów bezpieczeństwa i charakterystycznym, nowocześnie zaprojektowanym kokpitem. Jeśli priorytetem jest niska emisja, nowatorski interfejs i opcja przejścia na napęd zeroemisyjny bez zmiany marki, wyższa cena 308 może okazać się uzasadniona.