Debiut odnowionego Audi Q7 pokazuje, że w świecie coraz liczniejszych aut elektrycznych wciąż istnieje miejsce na duży SUV korzystający z nowoczesnego diesla sprzężonego z mild-hybrydą. Flagowy model z Ingolstadt został przeprojektowany tak, aby zaoferować więcej przestrzeni, wyrafinowane materiały oraz cyfrowe innowacje, które mają przyciągnąć zarówno kierowców flotowych, jak i prywatnych entuzjastów luksusowych samochodów rodzinnych.

Design i architektura wnętrza

Z zewnątrz uwagę zwraca bardziej muskularny pas przedni, szersza osłona Singleframe oraz nowe listwy świetlne, które optycznie obniżają sylwetkę. Wymiary pozostały niemal niezmienione: nadwozie mierzy około 5,06 m długości, 2,01 m szerokości i 1,81 m wysokości, a rozstaw osi sięga blisko 3 m. Przy takich wartościach projektanci mogli zaproponować trzy konfiguracje kabiny: klasyczną pięciomiejscową, sześciomiejscową z indywidualnymi fotelami w drugim rzędzie lub siedmioosobową z kanapą 40/20/40. Pojemność bagażnika w wersji pięciomiejscowej wynosi od niespełna 810 l do ponad 2 070 l po złożeniu oparć, co plasuje Q7 w ścisłej czołówce segmentu. Nowością jest panoramiczny dach ze szkłem o regulowanej przepuszczalności światła; dziewięć podświetlanych segmentów współpracuje z ambientowym oświetleniem oferującym nieskończoną paletę kolorów.

Światła, które komunikują

Kolejny krok w dziedzinie oświetlenia to matrycowe reflektory HD-Matrix LED, opcjonalnie z laserowym światłem drogowym. We wkładach reflektorów ukryto aż 24 diodowe moduły, które dynamicznie dostosowują kształt i zasięg snopu, aby nie oślepiać innych uczestników ruchu. Tylne lampy digital OLED potrafią tworzyć czterowymiarowy efekt głębi, a w trybie Car-to-X komunikują się z otoczeniem, ostrzegając świetlnie przed kolizją. Unikalną atrakcją są projektory kierunkowskazów w lusterkach, które potrafią wyświetlić na jezdni pulsujący piktogram strzałki – rozwiązanie zwiększa czytelność sygnału podczas zmiany pasa, szczególnie w gęstym ruchu miejskim.

Układy napędowe: Diesel wsparty elektrycznością

Sercem samochodu pozostał trzylitrowy silnik V6 TDI w dwóch wariantach mocy: około 245 KM i 299 KM. W obu przypadkach maksymalny moment obrotowy – odpowiednio 500 Nm lub 630 Nm – dostępny jest już od 1 500 obr./min, czemu sprzyja elektryczny kompresor eliminujący turbodziurę. Jednostkę spalinową wspiera 48-woltowy układ mild-hybrid z rozruszniko-alternatorem o mocy 17 kW. System pozwala odzyskiwać energię z hamowania, żeglować z wyłączonym silnikiem przy prędkościach między 55 a 160 km/h oraz wydłużać cykle start-stop do 40 sekund. Wynik emisji CO₂ sięga 195–205 g/km według WLTP, co stawia Q7 w lepszej pozycji od wielu benzynowych rywali segmentu. Całość współpracuje z ośmiobiegowym automatem tiptronic oraz stałym napędem quattro o rozdziale momentu 40:60 z możliwością przekazania do 70 proc. siły na oś przednią lub 85 proc. na tylną.

Podwozie i dynamika jazdy

Klienci mogą wybrać jedno z trzech rozwiązań zawieszenia. Standardowe, na sprężynach stalowych, zestrojono tak, aby zapewnić kompromis między komfortem a precyzją prowadzenia. Alternatywą jest adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne – w wersji podstawowej lub z pakietem sportowym. Dzięki regulacji prześwitu w zakresie 90 mm SUV potrafi obniżyć się przy autostradowych prędkościach, ograniczając opór powietrza, lub unieść na nierównych szlakach, oferując kąt natarcia niemal 25°. Opcjonalna skrętna tylna oś zmniejsza średnicę zawracania do nieco ponad 11 m, a przy wyższych prędkościach stabilizuje tor jazdy. Elektronicznie sterowane stabilizatory aktywnie niwelują przechyły nadwozia, co – w połączeniu z wektorowaniem momentu poprzez selektywne przyhamowanie kół – czyni zachowanie auta bliższym sportowemu fastbackowi niż pięciometrowemu SUV-owi.

Łączność, infotainment i systemy wsparcia

Centralnym punktem kokpitu jest zestaw trzech ekranów: 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, 10,1-calowy panel MMI Touch odpowiadający za multimedialne funkcje oraz 8,6-calowy wyświetlacz do obsługi klimatyzacji i skrótów personalizowanych. System operacyjny oparto na platformie MIB 3 z procesorem graficznym Nvidia Tegra, co umożliwia aktualizacje OTA i rozbudowę usług w modelu subskrypcyjnym. Na liście asystentów znalazły się m.in. aktywny tempomat z predykcyjnymi wskazaniami topografii, funkcja awaryjnego omijania przeszkód, asystent skrzyżowań oraz kamery 360° z wirtualnym widokiem transparentnej maski, przydatnym podczas jazdy w terenie.