Maxus eDeliver 7 AWD trafił do polskiej oferty jako średniej wielkości samochód dostawczy z napędem na obie osie. Skrót AWD oznacza układ przekazujący napęd na przednią i tylną oś, co może poprawić przyczepność podczas ruszania na śliskiej nawierzchni oraz jazdy po drogach o luźnym podłożu. Wersja dostępna w aktualnym polskim cenniku korzysta z akumulatora o pojemności 88 kWh i rozwija moc 150 kW, czyli 204 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 330 Nm, natomiast prędkość została ograniczona do 120 km/h. Samochód występuje w trzech konfiguracjach nadwozia, które różnią się przestrzenią ładunkową, masą, ładownością i deklarowanym zasięgiem.
maxuspolska.pl | Maxus eDeliver 7 AWD
Podstawą przedstawionych danych jest polski cennik Maxusa na 2026 rok oraz komunikat polskiego importera opublikowany 2 czerwca 2026 roku. Komunikat producenta wspomina o akumulatorach 77 oraz 88 kWh w gamie modelu, jednak aktualny polski cennik przypisuje konfiguracjom AWD akumulator 88 kWh. Odmiana z akumulatorem 77 kWh jest w tym dokumencie oferowana z napędem przednim. Dane dotyczą samochodów o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 3500 kg i homologacji w kategorii N1. Przed zamówieniem konkretnego egzemplarza warto więc sprawdzić jego rok produkcji, specyfikację oraz świadectwo homologacji.
Napęd AWD wyraźnie zmienia osiągi
Każda z trzech odmian AWD ma silniki o łącznej mocy 150 kW oraz maksymalnym momencie obrotowym 330 Nm. Najkrótszy wariant L1H1 przyspiesza od 0 do 100 km/h w deklarowanym czasie 7,5 sekundy. Dłuższa odmiana L2H1 potrzebuje na to 7,6 sekundy, a wysoka L2H2 osiąga tę prędkość w 7,8 sekundy. Dla porównania wersje z napędem przednim i akumulatorem 88 kWh potrzebują odpowiednio 11,5 sekundy, 11,6 sekundy oraz 11,9 sekundy. Różnica jest zatem wyraźna, choć w samochodzie użytkowym ważniejsze od samego przyspieszenia pozostają możliwość płynnego ruszenia z ładunkiem i utrzymanie trakcji.
maxuspolska.pl | Maxus eDeliver 7 AWD
Napęd na obie osie może mieć praktyczne znaczenie na zaśnieżonych drogach, mokrej trawie, szutrze oraz podczas podjazdu z przyczepą. Nie zmienia jednak eDelivera 7 w samochód terenowy i nie zastępuje opon dostosowanych do pory roku oraz rodzaju nawierzchni. Skuteczność układu zależy również od rozłożenia ładunku, przyczepności i działania elektronicznych systemów stabilizacji. Kierowca nadal musi dostosować prędkość do warunków, szczególnie gdy masa całego zestawu zbliża się do dopuszczalnej wartości. Sposób korzystania z dostępnych trybów jazdy należy sprawdzić w instrukcji obsługi konkretnego samochodu.
Trzy nadwozia mają różne możliwości przewozowe
Najmniejsza odmiana L1H1 oferuje przestrzeń ładunkową o objętości 5,9 m³. Kod L1H1 oznacza krótsze nadwozie z niższym dachem, dzięki czemu ten wariant powinien być najbardziej poręczny podczas pracy w mieście. Dłuższy L2H1 mieści 6,7 m³, natomiast L2H2 z podwyższonym dachem zwiększa objętość do 8,7 m³. Wszystkie wersje mają drzwi przesuwne po obu stronach oraz tylne drzwi otwierane pod kątem 90 albo 180 stopni. Kabina może pomieścić kierowcę i dwóch pasażerów, co odpowiada typowemu układowi spotykanemu w średnich samochodach dostawczych.
Uwaga Dopuszczalna masa całkowita każdej odmiany AWD wynosi 3500 kg, ale ładowność zmniejsza się wraz ze wzrostem nadwozia. L1H1 waży 2510 kg wraz z kierowcą i może przewozić do 990 kg, L2H1 waży 2560 kg i ma ładowność 940 kg, natomiast L2H2 waży 2590 kg i zabiera do 910 kg. Krótka odmiana może ciągnąć przyczepę z hamulcem o masie do 1500 kg, a w obu dłuższych wersjach producent podaje do 2000 kg. Dopuszczalna masa przyczepy bez hamulca wynosi 750 kg niezależnie od nadwozia. Maksymalna masa pojazdu, ładunku i przyczepy nie może przekroczyć dopuszczalnej masy całkowitej zestawu, dlatego przed rozpoczęciem jazdy trzeba sprawdzić świadectwo homologacji, tabliczkę znamionową oraz instrukcję danego egzemplarza.
maxuspolska.pl | Maxus eDeliver 7 AWD
Zasięg zależy od wybranego nadwozia
W polskim cenniku każda wersja AWD korzysta z akumulatora litowo żelazowo fosforowego o deklarowanej pojemności 88 kWh. Najkrótszy wariant L1H1 ma przejeżdżać do 335 km w cyklu mieszanym WLTP. Skrót WLTP oznacza ujednoliconą procedurę laboratoryjną wykorzystywaną do porównywania zużycia energii i zasięgu różnych samochodów. Dla L2H1 producent deklaruje 332 km, a dla największego L2H2 podaje 305 km. Wyższe i cięższe nadwozie traci więc 30 km deklarowanego zasięgu względem najkrótszej konfiguracji.
Wyniku WLTP nie należy traktować jako gwarantowanego dystansu dostępnego podczas każdej trasy. Zasięg samochodu elektrycznego zmniejszają między innymi niska temperatura, duża prędkość, ogrzewanie kabiny, przewożony ciężar, przyczepa oraz częste podjazdy. Szczególne znaczenie ma to w dostawczym vanie, ponieważ jego masa i opór powietrza mogą istotnie zmieniać się wraz ze sposobem wykorzystania. Firma planująca regularne trasy powinna zostawić zapas energii i oprzeć harmonogram na własnym profilu pracy, a nie wyłącznie na maksymalnej wartości z katalogu. Rzeczywiste zużycie najlepiej obserwować po odebraniu samochodu na powtarzalnych trasach z typowym obciążeniem.
Ładowanie prądem stałym zajmuje 43 minuty
Maksymalna moc szybkiego ładowania prądem stałym DC wynosi 90 kW. Według producenta uzupełnienie energii od 20 do 80 procent zajmuje 43 minuty. Samochód ma również pokładową ładowarkę prądu przemiennego AC o mocy 11 kW. Deklarowany czas ładowania od 5 do 100 procent wynosi od 8 do 9,3 godziny. Taki zakres pozwala zaplanować uzupełnianie energii podczas nocnego postoju, jeżeli baza firmy ma odpowiednią instalację i punkt ładowania.
Deklarowane 43 minuty obowiązują przy odpowiednio wydajnej ładowarce oraz warunkach pozwalających samochodowi przyjąć wysoką moc. Tempo może spaść przy zimnym albo mocno rozgrzanym akumulatorze, a także po przekroczeniu poziomu 80 procent. Maksymalna moc 90 kW nie musi być utrzymywana przez cały postój, ponieważ system zarządzania akumulatorem reguluje ją zależnie od stanu ogniw. Przed pierwszym ładowaniem należy sprawdzić w instrukcji obsługi zalecane przewody, procedurę podłączania oraz warunki korzystania z ładowania AC i DC. Firmowa infrastruktura powinna zostać dobrana przez osobę posiadającą odpowiednie uprawnienia, z uwzględnieniem mocy przyłączeniowej obiektu.
Wyposażenie ma ułatwiać codzienną pracę
Standardowe wyposażenie obejmuje światła LED, podgrzewaną przednią szybę, podgrzewane fotele i kierownicę oraz automatyczną klimatyzację. Kierowca otrzymuje także kamerę 360 stopni, przednie i tylne czujniki parkowania oraz kamerę cofania. Na liście systemów wspomagających znalazły się automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie przed kolizją, asystent pasa ruchu, kontrola martwego pola i adaptacyjny tempomat z funkcją zatrzymywania. Samochód ma również wysokonapięciowe przyłącze ePTO o mocy do 5 kW, które może zasilać urządzenia wykorzystywane podczas pracy. Zasady jego obsługi, dopuszczalne obciążenie oraz wymagania dotyczące podłączanego sprzętu trzeba sprawdzić w instrukcji samochodu.
Maxus eDeliver 7 AWD łączy osiągi samochodu osobowego z możliwościami przewozowymi średniego vana, ale napęd obu osi wymaga zaakceptowania mniejszego zasięgu i ładowności niż w porównywalnej odmianie z napędem przednim. Najwięcej przewiezie krótki L1H1, natomiast L2H2 zapewni największą przestrzeń kosztem ładowności oraz dystansu na jednym ładowaniu. Producent obejmuje samochód gwarancją na pięć lat albo 100 000 km, a akumulator gwarancją na osiem lat albo 250 000 km, zależnie od tego, który limit zostanie osiągnięty wcześniej. Szczegółowy zakres ochrony wynika z aktualnych warunków gwarancji i powinien zostać sprawdzony przed zakupem. Najrozsądniejszy wybór konfiguracji wymaga więc zestawienia rzeczywistej masy ładunku, długości tras, dostępnego czasu ładowania oraz potrzeby korzystania z napędu obu osi.
