Rodzinne samochody do 50 tys. zł – przewodnik po najciekawszych propozycjach z drugiej ręki
Zakup używanego auta dla rodziny przypomina układankę: trzeba pogodzić przestrzeń, bezpieczeństwo i koszty, a do tego wybrać egzemplarz, który nie pożre budżetu na naprawy. Poniższy przegląd pokazuje, że wcale nie trzeba sięgać po modnego SUV-a, by zyskać siedem foteli i bagażnik zdolny połknąć wózek, walizki i zakupy na tydzień.
Najważniejsze wnioski
• Minivany nadal oferują więcej miejsca niż większość SUV-ów tej samej długości
• Do 50 tys. zł można znaleźć samochody młodsze niż 10-letnie, często z przebiegiem poniżej 150 tys. km
• Kluczem do bezproblemowej eksploatacji jest właściwy silnik – nie każdy motor w danym modelu jest równie udany
• Ubezpieczenie i części zamienne do rodzinnych vanów bywają tańsze niż do SUV-ów dzięki prostszej konstrukcji
Zestawienie obejmuje pojazdy z trzecim rzędem siedzeń, które realnie pomieszczą dorosłych lub nastolatków w krótszych trasach. W każdym przypadku przyjęto górną granicę cenową 50 tys. zł, aktualną dla rynku ogłoszeń wiosną 2024 r. Na liście znajdują się zarówno konstrukcje z USA, jak i auta europejskie, benzynowe oraz wysokoprężne. Pod każdym opisem wymieniono zalety, wady i orientacyjny koszt zakupu.
Chrysler Grand Voyager / Lancia Voyager (2007–2016)
Amerykański pełnowymiarowy van mierzy ponad pięć metrów, a rozstaw osi 3 078 mm przekłada się na ogromną przestrzeń w każdym rzędzie. Charakterystyczne, przesuwne drzwi boczne ułatwiają wysiadanie na zatłoczonych parkingach, a opatentowany system Stow’n Go pozwala w kilka minut schować drugi i trzeci rząd w podłodze, uzyskując wręcz transportową pojemność. Wersje europejskie najczęściej napędza turbodiesel 2.8 CRD (163 KM), za oceanem dominuje benzynowe V6 3.6 Pentastar (286 KM), chętnie łączone z instalacją LPG.
Zalecane jednostki
• 3.6 V6 – prosta hydraulika zaworowa, brak problemów z bezpośrednim wtryskiem • 2.8 CRD – trwały, choć wymaga regularnej wymiany paska osprzętu
Zalety
• Olbrzymia kabina i system Stow’n Go
• Wysoki komfort resorowania
• Bogate wyposażenie (elektryczne drzwi, kamery, DVD)
Wady
• Masa przekraczająca 2,2 t, co obciąża hamulce
• Duże zużycie paliwa w mieście: 15 l/100 km (V6)
• Podatność krawędzi błotników na rdzę
Przedział cenowy 36 000–53 000 zł
Citroën Grand C4 Picasso / SpaceTourer (2013–2022)
Druga generacja francuskiego minivana wyróżnia się panoramiczną szybą czołową, dzięki której kierowca ma pole widzenia jak w autobusie turystycznym. Trzy identyczne fotele w drugim rzędzie i płaska podłoga sprawiają, że każdy pasażer czuje się równouprawniony. Udanymi napędami są diesle 1.6 oraz 2.0 BlueHDi (120–150 KM), które w trasie potrafią zejść do 5 l/100 km. Należy natomiast unikać benzynowych 1.6 THP i 1.2 PureTech, jeśli nie udokumentowano wymiany łańcucha rozrządu.
Zalety
• Rewelacyjna widoczność dzięki szybie Zenith
• Trzy samodzielne, przesuwane fotele z mocowaniami ISOFIX
• Oszczędne jednostki BlueHDi
Wady
• Sterowanie klimatyzacją wyłącznie z ekranu dotykowego
• Elektronika bywa kapryśna (czujniki parkowania, radio)
• Średnia wartość rezydualna podnosi koszt utraty wartości
Przedział cenowy 34 000–48 000 zł
Opel Zafira Tourer C (2011–2019)
Niemiecka propozycja łączy prowadzenie typowe dla Astry z funkcjonalnością dużego vana. Rozstaw osi 2 760 mm zapewnia trzy niezależne fotele w drugim rzędzie, a opcjonalny schowany w zderzaku bagażnik rowerowy FlexFix doceni każdy aktywny rodzic. Najpopularniejszy diesel 2.0 CDTI (130 lub 165 KM) potrafi przyspieszyć do 100 km/h w poniżej 10 s. Przy zakupie warto sprawdzić stan dwumasowego koła i DPF.
Zalety
• Stabilność na autostradzie
• Dostępny fabryczny uchwyt rowerowy
• Łatwy dostęp do niedrogich części zamiennych
Wady
• Wysoka masa własna (od 1,7 t)
• Hałas zawieszenia na wybojach
• Energochłonne reflektory AFL – drogie żarniki
Przedział cenowy 32 000–49 000 zł
Renault Grand Scénic III (2009–2016)
To ostatni Scénic, który zachował klasyczną bryłę minivana. Siedem miejsc montowano opcjonalnie, dzięki czemu większość egzemplarzy ma ogromny bagażnik 678 l. Silnik 1.5 dCi po modernizacji (110 KM) cieszy się dobrą opinią w warsztatach dzięki poprawionemu układowi smarowania. Wersje benzynowe 1.2 TCe lepiej omijać – nadmierne zużycie oleju i zdarzające się pęknięcia tulei cylindrowych.
Zalety
• Schowki o łącznej objętości 86 l
• Dobra ochrona antykorozyjna nadwozia
• Przyjemna, miękka praca zawieszenia
Wady
• Cyfrowe zegary potrafią wygasnąć (naprawa ok. 600 zł)
• Składany w podłogę trzeci rząd jest niski
• Automatyczna skrzynia EDC droga w regeneracji
Przedział cenowy 28 000–39 000 zł
Ford Grand C-MAX (2010–2019)
Model wyróżniają przesuwne drzwi boczne, które eliminują obijanie sąsiednich aut na parkingu. Układ jezdny jest wzorowo dopracowany – auto prowadzi się jak klasyczny hatchback, mimo podwyższonego nadwozia. Najlepszym kompromisem pomiędzy osiągami a spalaniem okazuje się benzynowy 1.5 EcoBoost (150 KM) po liftingu z 2015 r. Diesle 2.0 TDCi uchodzą za trwałe, jeśli unikną krótkich przebiegów.
Zalety
• Prowadzenie i szybko reagujący układ kierowniczy
• Przesuwne drzwi ułatwiają montaż fotelika
• Sprawna klimatyzacja dwustrefowa z nawiewami na trzeci rząd
Wady
• Dwu-sprzęgłowy PowerShift psuje się po 150 tys. km, wymiana od 8 tys. zł
• Konsola centralna narażona na zarysowania
• Wąski środkowy fotel (brak ISOFIX)
Przedział cenowy 35 000–48 000 zł
Kia Carens IV (2013–2019)
Koreański minivan nie przyciąga wzroku, ale punktuje bezawaryjnością i sensowną ceną części. Siedem lat fabrycznej gwarancji oznacza, że młodsze egzemplarze wciąż są objęte ochroną producenta. Benzynowy 1.6 GDI (135 KM) spala średnio 8 l/100 km, lecz słabo toleruje montaż LPG. Alternatywą jest diesel 1.7 CRDi (115–141 KM) z łańcuchowym rozrządem.
Zalety
• Trzy osobne fotele w drugim rzędzie
• Płaska podłoga po złożeniu kanapy
• Dobre wyniki testów awaryjności TÜV
Wady
• Średnie wyciszenie powyżej 120 km/h
• Niewielka liczba egzemplarzy na rynku
• Twarde plastiki kokpitu podatne na zarysowania
Przedział cenowy 38 000–52 000 zł
Peugeot 5008 I (2009–2016)
Choć nowa generacja jest SUV-em, pierwsza odsłona 5008 to klasyczny van z gigantycznym bagażnikiem 679 l i opcją siedmiu foteli. Gama silnikowa pokrywa się z Citroënem, ale szczególnie udany jest diesel 2.0 HDi (150 KM) – trwały, a przy tym elastyczny. Zamontowane w podsufitce wyświetlacze dla pasażerów umilą dłuższe wyjazdy.
Zalety
• Największy kufer w klasie
• Ergonomiczny kokpit ze schowkiem pod kierownicą
• Prosty w serwisie układ zawieszenia
Wady
• Brak klasycznych uchwytów na kubki
• Słabe wyciszenie przedniej części nadwozia
• Benzynowe 1.6 VTi i THP podatne na rozciąganie łańcucha
Przedział cenowy 29 000–40 000 zł
Toyota Verso (2009–2018)
Japoński minivan jest w Polsce droższy od konkurentów, ale sporo kierowców akceptuje premię, licząc na bezproblemową eksploatację. Najczęściej spotyka się benzynowe 1.6 Valvematic (132 KM) oraz diesla 2.0 D-4D (124 KM). Zużycie paliwa na poziomie 7–8 l/100 km i wyjątkowo niska awaryjność potwierdzają ranking J.D. Power. Korozja wydechu i progów pojawia się głównie przy egzemplarzach z importu.
Zalety
• Wysoka cena odsprzedaży minimalizuje spadek wartości
• Intuicyjna obsługa multimediów
• Solidne wykończenie wnętrza
Wady
• Przeciętny bagażnik 440 l przy pięciu miejscach
• Skrzynia CVT wydaje monotonne odgłosy przy przyspieszaniu
• Najdroższy w zakupie w tym zestawieniu
Przedział cenowy 42 000–58 000 zł
Dacia Lodgy (2012–2022)
Rumuńsko-francuski model to definicja prostoty: niewyszukane materiały, ale za to ogrom miejsca. Na 4,5 m długości udało się zmieścić pełnowymiarowy trzeci rząd, co docenią wysokie nastolatki. Konstrukcyjnie auto korzysta z techniki Renault, a szczególnie udany jest diesel 1.5 dCi (90–115 KM). Tańsze wersje pozbawione są ESP, warto więc celować w bogatsze odmiany po 2015 r.
Zalety
• Bagażnik do 827 l przy pięciu fotelach
• Najmłodsze roczniki dostępne w budżecie
• Tanie części blacharskie i mechaniczne
Wady
• Tylko trzy gwiazdki w Euro NCAP
• Głośna akustyka przy 130 km/h
• Zdarza się powierzchniowa korozja nadkoli
Przedział cenowy 25 000–45 000 zł
Fiat Freemont (2011–2016)
Unikat na europejskim rynku – przypomina SUV-a, a wewnątrz kryje rozkładany trzeci rząd i przesuwaną środkową kanapę. Konstrukcyjnie to Dodge Journey z włoskimi poprawkami zawieszenia i wyposażenia. Najczęściej spotyka się diesla 2.0 MultiJet (140 lub 170 KM) z napędem na przód lub 4×4, rzadziej benzynowe V6 3.6 (276 KM). Ogromne nadwozie przekłada się na masę 1,9 t, dlatego stan hamulców to kwestia priorytetowa.
Zalety
• Szeroko otwierające się drzwi pod kątem 90°
• Zintegrowane podstawki dziecięce w kanapie
• Wyrazisty wygląd SUV-a z funkcjonalnością vana
Wady
• Stuki zawieszenia na nierównościach
• Twarde materiały deski rozdzielczej
• Fabryczne tarcze i klocki szybko się zużywają
Przedział cenowy 36 000–49 000 zł
