Renault Espace piątej generacji wyróżnia się na tle poprzedników odważną, crossoverową stylistyką, lecz pod względem przestronności nie ustępuje klasycznym vanom. W kabinie znajdziemy trzy oddzielne fotele w drugim rzędzie, niemal płaską podłogę oraz – opcjonalnie – dwa dodatkowe miejsca chowane w bagażniku. Zależnie od konfiguracji pojemność kufra waha się od 214 do ponad 2000 l, a ergonomię wspierają system 4CONTROL (skrętna tylna oś) i tryby Multi-Sense wpływające na charakter układu jezdnego. Wszystkie egzemplarze korzystają z przedniego napędu, a zdecydowana większość z przekładni dwusprzęgłowej EDC, co znacząco kształtuje codzienne wrażenia z jazdy oraz koszty obsługi.

Benzynowe TCe – sportowe geny w rodzinnym nadwoziu

Zwolennicy silników benzynowych mają do wyboru dwie turbodoładowane jednostki z bezpośrednim wtryskiem: 1.6 TCe 200 KM (kod M5M) oraz 1.8 TCe 225 KM (kod M5P). Obydwie powstały na bazie motorów stosowanych w autach sportowych marki, jednak dostrojono je pod kątem wyższego momentu w średnim zakresie obrotów. Wspólne cechy to:

• łańcuchowy rozrząd i pompa wody zintegrowana z obudową, • wtrysk benzyny pod ciśnieniem 200 bar, turbina typu mono-scroll z elektrycznym zaworem upustowym, • współpraca wyłącznie z 7-biegową skrzynią EDC i filtrem cząstek stałych GPF (od 2018 r.).

Dane porównawcze (producent, cykl mieszany WLTP – wartości przybliżone): 1.6 TCe 200 KM | 260 Nm | 0–100 km/h 8,6 s | Vmax 211 km/h | 8,4 l/100 km 1.8 TCe 225 KM | 300 Nm | 0–100 km/h 7,6 s | Vmax 224 km/h | 8,9 l/100 km

Trwałość ocenia się jako dobrą, pod warunkiem wymiany oleju co 15 000 km. Typowe niedomagania to wyższy niż katalogowy pobór oleju, sporadyczne awarie cewek zapłonowych oraz osadzanie się nagaru na zaworach dolotowych – zjawisko typowe dla silników z wtryskiem bezpośrednim. Warto sprawdzić, czy oprogramowanie sterownika było aktualizowane pod kątem ochrony filtrów GPF.

Diesle dCi – oszczędność kontra potencjalne koszty serwisu

Do 2018 r. Espace oferowano z jednostką 1.6 dCi (R9M) w wariantach 130 KM & 160 KM; po modernizacji pojawił się 2.0 dCi Blue z mocami 160, 190 i 200 KM. Wszystkie silniki spełniają normę Euro 6, korzystając z filtra DPF, a najnowsze – także z układu SCR wymagającego AdBlue.

Dane (WLTP, wartości przybliżone): 1.6 dCi 130 KM | 320 Nm | 0–100 km/h 10,7 s | 5,3 l/100 km (6-bieg. manual) 1.6 dCi 160 KM | 380 Nm | 0–100 km/h 9,9 s | 5,5 l/100 km (EDC6) 2.0 dCi 160–200 KM | 360–400 Nm | 0–100 km/h 10,6–9,1 s | 5,9–6,2 l/100 km (EDC6)

Wersja 1.6 jest lekka i oszczędna, lecz bywa kapryśna: zdarzają się wycieki oleju spod pokryw zaworów, zatarcia turbosprężarki przy zaniedbanych wymianach oleju oraz przedwczesne zapychanie się DPF w autach eksploatowanych miejsko. Wariant twin-turbo 160 KM dodatkowo obciąża układ podwójną turbiną o zmiennej geometrii. Z kolei 2.0 dCi (M9R i nowszy M9DD) uchodzi za solidniejszy – lepiej znosi wysokie przebiegi, a wtryskiwacze piezoelektryczne wytrzymują 250–300 tys. km przy prawidłowej jakości paliwa. Najczęstsze naprawy to chłodnica EGR-u, czujniki NOx i pompa AdBlue (Blue dCi).

Przekładnie EDC i napęd – na co zwrócić uwagę przy jeździe próbnej

Poza bazowym dieslem 130 KM wszystkie odmiany współpracują z dwusprzęgłową skrzynią Getrag EDC. To konstrukcja z mokrymi sprzęgłami, której żywotność zależy od regularnych wymian oleju (co 60 000 km). Typowym sygnałem zużycia są szarpnięcia przy ruszaniu – mogą wynikać zarówno z wyeksploatowanych sprzęgieł, jak i z wilgoci w module mechatroniki. Koszt kompletnej regeneracji w niezależnym serwisie zaczyna się od 5500 zł, dlatego stan skrzyni warto diagnozować komputerem i podczas dynamicznej jazdy testowej.

Jak dobrać najlepszy silnik do własnych potrzeb

• Przebiegi do 15 000 km rocznie, głównie miasto i trasy mieszane – lepiej postawić na 1.8 TCe; wyższą cenę zakupu rekompensuje kultura pracy i brak kosztów związanych z AdBlue czy DPF. • Długie autostradowe dystanse – 2.0 dCi Blue 190/200 KM oferuje korzystny stosunek mocy do spalania i większy margines trwałości niż diesle 1.6. • Najmniejszy budżet – 1.6 dCi 130 KM można rozważyć tylko z pełną historią serwisową, częstymi wymianami oleju i potwierdzonymi przebiegami; w przeciwnym razie ewentualne naprawy mogą szybko przekroczyć wartość oszczędności.

Podsumowując, dla większości kierowców najlepszym kompromisem między kosztami eksploatacji, osiągami i niezawodnością pozostaje 2.0 dCi Blue lub – przy mniejszych przebiegach – 1.8 TCe.