Polestar zaprezentował odmianę SUV modelu 4, która ma uzupełnić dotychczasową wersję o sylwetce coupé. Nowy wariant otrzymał bardziej pionową klapę, prostszą linię dachu i klasyczną tylną szybę. Producent deklaruje 1665 litrów przestrzeni bagażowej po złożeniu tylnej kanapy. W ofercie mają znaleźć się wersje z napędem tylnym oraz na cztery koła. Produkcja ruszyła w Busan, a pierwsze dostawy na wybrane rynki zaplanowano na czwarty kwartał 2026 roku.
Dwie wersje napędu korzystają z akumulatora 100 kWh
Odmiana z tylnym napędem ma rozwijać 272 KM i 343 Nm. Według producenta przyspieszenie do 100 km na godzinę zajmuje 7,3 sekundy, a zasięg WLTP sięga 630 kilometrów. Wersja z dwoma silnikami ma 544 KM, 686 Nm i napęd na cztery koła. Deklarowane przyspieszenie wynosi 3,9 sekundy, a zasięg WLTP do 600 kilometrów. Oba warianty korzystają z akumulatora o pojemności 100 kWh i mają przyjmować do 200 kW mocy podczas ładowania prądem stałym.
Wartości WLTP służą do porównywania samochodów w ujednoliconej procedurze. Rzeczywisty zasięg może być niższy podczas szybkiej jazdy, zimą i przy intensywnym ogrzewaniu kabiny. Ładowanie z maksymalną mocą zależy od stacji, temperatury akumulatora i przebiegu sesji. W wybranych krajach ładowarka pokładowa ma obsługiwać do 22 kW prądu przemiennego, lecz na części rynków limit wyniesie 11 kW. Przed zakupem trzeba potwierdzić specyfikację dla danego rynku i sprawdzić zalecenia ładowania w instrukcji samochodu.
Większa użyteczność nie kończy się na bagażniku
Przy ustawionych siedzeniach bagażnik ma mieścić 530 litrów do wysokości oparć albo 655 litrów do dachu. Łączna pojemność schowków z przednim bagażnikiem ma wynosić 1680 litrów. Dach może przewozić dynamiczne obciążenie do 100 kilogramów. W drugim rzędzie wygospodarowano dodatkowe 2,5 centymetra miejsca nad głowami w porównaniu z odmianą coupé. Te liczby pochodzą od producenta i powinny być oceniane wraz z kształtem przestrzeni oraz dopuszczalną masą pojazdu.
Funkcja V2L ma pozwolić zasilać urządzenia zewnętrzne mocą do 3,3 kW przez osobny certyfikowany adapter. Użytkownik będzie mógł ustawić minimalny poziom energii, przy którym samochód przestanie oddawać prąd. Producent zapowiada również tryb kempingowy utrzymujący klimat w zaparkowanym aucie. Obie funkcje mają trafić do samochodów wraz z przyszłą aktualizacją oprogramowania. Przed podłączeniem urządzeń trzeba sprawdzić instrukcję pojazdu, moc odbiornika oraz zgodność użytego adaptera.
W Niemczech cena wersji z tylnym napędem ma zaczynać się od 57 900 euro, a odmiany z dwoma silnikami od 65 900 euro. Nie są to ceny dla Polski i nie należy przeliczać ich wprost według kursu walut. Producent nie potwierdził jeszcze polskiego cennika ani terminu rozpoczęcia dostaw. Największą zmianą wobec odmiany coupé jest praktyczniejsze nadwozie, a nie zupełnie nowa technika napędu. Osoby zainteresowane zakupem powinny poczekać na polską specyfikację, warunki gwarancji i potwierdzenie wyposażenia.
Źródła
