Niewielki przebieg, oszczędny silnik wysokoprężny i charakterystyczne, designerskie wnętrze sprawiają, że druga generacja Peugeota 3008 staje się jedną z najbardziej poszukiwanych pozycji w segmencie kompaktowych SUV-ów z drugiej ręki. Samochód, oferowany na rynku od 2016 r., występuje w licznych konfiguracjach wyposażeniowych, a egzemplarze objęte zainteresowaniem kupujących to zwykle bezwypadkowe auta z jednostką 1.5 BlueHDi, przebiegiem poniżej 50 tys. km oraz automatyczną przekładnią EAT8. Na rodzimym rynku ceny takich pojazdów mieszczą się przeważnie między 80 a 120 tys. zł, przy czym starsze, przedliftowe roczniki zaczynają się od niespełna 83 tys. zł, a najmłodsze, poliftingowe 3008 GT Pack potrafią przekroczyć 119 tys. zł.

Drugie wcielenie 3008 – ewolucja modelu i platforma techniczna

Francuski producent oparł drugą generację kompaktowego SUV-a na modułowej płycie EMP2, tej samej, z której korzystają również Citroën C5 Aircross czy Opel Grandland. W chwili debiutu gama silnikowa obejmowała jednostki benzynowe 1.2 PureTech oraz 1.6 THP, a także diesle 1.6 i 2.0 BlueHDi. Od 2018 r. ofertę wysokoprężną unowocześniono, wprowadzając konstrukcję 1.5 BlueHDi spełniającą normę Euro 6d-TEMP dzięki układowi SCR z dozowaniem AdBlue. W 2020 r. samochód przeszedł facelifting, otrzymując przeprojektowane reflektory LED, zmodyfikowane zderzaki oraz rozbudowane systemy wspomagania kierowcy, takie jak aktywny monitoring pasa ruchu czy ulepszony tempomat adaptacyjny. Od 2023 r. nowy 3008 oferowany jest wyłącznie z napędami hybrydowymi i elektrycznymi, dlatego na rynku wtórnym rośnie zainteresowanie ostatnimi egzemplarzami z popularnym dieslem.

1.5 BlueHDi z przekładnią EAT8 – osiągi, zużycie paliwa i trwałość

Czterocylindrowy silnik 1.5 BlueHDi rozwija 130 KM oraz 300 Nm i współpracuje z ośmiobiegowym automatem Aisin. W praktyce zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w 10,8 s i realne średnie spalanie rzędu 5–5,5 l/100 km, co potwierdzają niezależne testy długodystansowe. Konstrukcja wykorzystuje turbosprężarkę o zmiennej geometrii, wtrysk common-rail firmy Bosch oraz mokry filtr cząstek stałych, którego żywotność wydłuża katalityczna redukcja NOx przy użyciu płynu AdBlue. Przy odpowiednim serwisie – wymianie oleju co 15 tys. km, kontroli paska rozrządu oraz regularnym uzupełnianiu czynnika SCR – jednostka uchodzi za jedną z bardziej trwałych w swojej klasie. Przekładnia EAT8 wymaga świeżego oleju co 60 tys. km i jest mniej podatna na usterki niż dwusprzęgłowe skrzynie spotykane u części konkurentów.

Wyposażenie Allure, Allure Pack, GT i GT Pack – czym różnią się wersje

Wariant Allure już w standardzie oferuje dwustrefową klimatyzację, cyfrowy zestaw wskaźników i-Cockpit, system multimedialny z nawigacją, kamerę cofania oraz reflektory Full LED. Pakiet Allure Pack dodaje czujniki boczne 360°, bezkluczykowy dostęp oraz lakierowane listwy nadwozia. Wersja GT rozpoznawalna jest po bardziej agresywnej stylizacji, 19-calowych felgach oraz tapicerce z elementami skóry i alcantary, a listę wzbogacają adaptacyjny tempomat, monitowanie martwego pola i aktywne hamowanie awaryjne. Topowy GT Pack dokłada tryb Night Vision, masaż w przednich fotelach, elektryczną regulację podparcia lędźwiowego i ambientowe oświetlenie kabiny. W przypadku poliftingowych modeli wartość opcji dodatkowych w wersjach GT potrafi przekraczać 30 tys. zł, co po latach przekłada się na wyraźnie wyższą cenę rynkową, lecz jednocześnie na lepsze wyniki przy odsprzedaży.

Typowe punkty kontrolne przed zakupem i koszty utrzymania

Oglądając używany egzemplarz, warto sprawdzić historię serwisową w autoryzowanej sieci, ponieważ producent uwzględnia w kampaniach serwisowych aktualizacje oprogramowania skrzyni EAT8 i modułów AdBlue. Należy zwrócić uwagę na poziom płynu SCR – jazda bez niego może doprowadzić do przejścia silnika w tryb awaryjny. W zawieszeniu najczęściej zużywają się łączniki stabilizatora oraz tuleje przednich wahaczy, jednak części zamienne są względnie niedrogie. W przypadku modeli z panoramicznym dachem trzeba ocenić stan uszczelek i drożność odpływów, a w kabinie – poprawność działania wyświetlacza i-Cockpit, który w razie awarii bywa kosztowny w wymianie. Ubezpieczenie AC dla pojazdu o wartości około 110 tys. zł oscyluje w granicach 3–3,5 tys. zł rocznie, natomiast kompletne, oryginalne tarcze i klocki do przedniej osi to wydatek około 900 zł.

Przykładowe oferty z rynku wtórnego do 50 tys. km

Na podstawie aktualnych ogłoszeń można wyróżnić: Allure z 2018 r., przebieg 45 350 km, wycena 82 900 zł; GT z 2023 r., 43 500 km, za 99 900 zł; Allure z 2022 r., 30 400 km, oferowany za 109 900 zł; dwa egzemplarze Allure Pack z 2023 r. – odpowiednio 37 000 km i 28 200 km – wycenione na 109 900 zł oraz 112 200 zł; kolejny Allure Pack rocznik 2023, 36 950 km, cena 112 900 zł; a także GT Pack z 2022 r., 36 500 km, z metką 119 900 zł. Wszystkie auta według sprzedawców są bezwypadkowe i posiadają pełną dokumentację serwisową.

Kompaktowy SUV na długie lata – korzyści z diesla i aspekty ekologiczne

Z perspektywy użytkownika 3008 z 1.5 BlueHDi łączy walory praktyczne z niskim zapotrzebowaniem na paliwo, co przy dzisiejszych cenach oleju napędowego może oznaczać realną oszczędność sięgającą kilku tysięcy złotych rocznie względem wersji benzynowych. Jednocześnie zastosowanie układu SCR pozwala silnikowi spełniać restrykcyjne normy emisji, dzięki czemu pojazd nie jest zagrożony wjazdowymi ograniczeniami do stref czystego transportu planowanymi w większych miastach. Osoby pokonujące rocznie powyżej 20 tys. km docenią też zasięg przekraczający 1000 km na jednym baku, a amortyzacja wartości w przypadku dobrze wyposażonych odmian GT okazuje się niższa niż przeciętnie w segmencie C-SUV.