Toyota Motor Europe poinformowała o pracach nad następną generacją napędu hybrydowego. Zamiast dostosowywać istniejącą jednostkę, firma projektuje jako jeden układ silnik spalinowy, część elektryczną i elektronikę mocy. Podstawą będzie nowa rodzina czterocylindrowych silników benzynowych o pojemności 1,5 l.

Silnik 1,5 l powstaje od początku dla elektryfikacji

Nowa jednostka ma występować w odmianie wolnossącej i turbodoładowanej. Toyota podaje, że wariant bez turbo ma objąć zakres osiągów obsługiwany obecnie przez hybrydy z silnikiem 1,8 l oraz aktualnym trzycylindrowym silnikiem 1,5 l. Producent nie ujawnił jednak mocy, momentu obrotowego ani parametrów baterii.

Silnik ma współpracować z lżejszymi i bardziej kompaktowymi silnikami elektrycznymi, falownikami oraz jednostkami sterującymi mocą. Mniejsze wymiary całego zestawu mają pozwolić obniżyć linię maski i pozostawić projektantom więcej swobody przy kształtowaniu nadwozia.

Ponad 15 proc. poprawy pozostaje celem Toyoty

Firma zakłada poprawę efektywności paliwowej o ponad 15 proc. w porównaniu z obecnymi rozwiązaniami. Według Toyoty mają się na to złożyć mniejsze tarcie mechaniczne, lepsze zarządzanie temperaturą, ograniczenie strat elektrycznych oraz niższy opór aerodynamiczny samochodu.

To wartość docelowa producenta, a nie wynik niezależnego testu ani homologacji konkretnego modelu. Bez wskazania auta, masy, cyklu pomiarowego i pełnej specyfikacji nie można jeszcze przełożyć jej na zużycie paliwa w litrach na 100 km.

Jedna architektura dla BEV, PHEV i HEV

Nowy napęd ma trafić na rozwijaną przez Toyotę architekturę „multi-pathway”. Wspólna baza ma obsługiwać samochody bateryjno-elektryczne, hybrydy plug-in i klasyczne hybrydy bez zmiany podstawowych założeń nadwozia, przestrzeni w kabinie czy funkcjonalności pojazdu.

Dla producenta oznacza to możliwość rozłożenia kosztów rozwoju i produkcji na większy wolumen. Fabryki mają też łatwiej dostosowywać proporcje poszczególnych napędów do popytu. Toyota zapowiada ponadto zwiększenie zewnętrznej sprzedaży nowych silników i technologii hybrydowych oraz przystosowanie układu do paliw odnawialnych i neutralnych węglowo.

Komunikat z 28 października 2026 r. nie wskazuje pierwszego modelu, miejsca produkcji ani terminu wejścia nowego napędu do sprzedaży. Nie potwierdza także, kiedy i w jakich samochodach rozwiązanie będzie oferowane w Polsce.