Toyota Motor Europe ogłosiła 14 września 2026 roku podczas targów IAA Transportation w Hanowerze dwa projekty dotyczące wodorowego transportu ciężkiego. Jeden realizuje ze Scanią, a drugi z IVECO w ramach finansowanego przez Unię Europejską programu EMPOWER.
Scania sprawdzi 40 ciężarówek w normalnej eksploatacji
Do programu pilotażowego Scanii trafi 40 ciężkich pojazdów wyposażonych w system ogniw paliwowych Toyoty o mocy 300 kW. Pierwsze ciężarówki mają rozpocząć pracę w pierwszym kwartale 2027 roku.
Testy mają dostarczyć danych o osiągach, efektywności operacyjnej i całkowitym koszcie użytkowania na trasach długodystansowych oraz przy intensywnej eksploatacji. Toyota nie podała jeszcze, w których krajach będą pracowały pojazdy.
IVECO S-eWay Fuel Cell z celem ponad 900 km
W drugim projekcie Toyota dostarczy układ ogniw paliwowych do ciężarówek nowej generacji rozwijanych przez IVECO. Producent pojazdu odpowiada za konstrukcję, integrację i walidację całego układu.
IVECO S-eWay Fuel Cell ma korzystać z systemów o łącznej mocy 300 kW. Firmy deklarują zasięg przekraczający 900 km i trwałość ponad 25 tys. godzin pracy; walidacja ma ruszyć w czwartym kwartale 2026 roku, a próby drogowe w pierwszej połowie 2027 roku. To cele projektowe, a nie końcowe dane homologacyjne.
Trzecia generacja ma być wydajniejsza i trwalsza
Według Toyoty nowy system osiąga dwukrotnie wyższą moc i dwukrotnie większą trwałość niż poprzednia generacja, a zużycie wodoru ma być niższe o 20 proc. Firma zapowiada również znaczące ograniczenie kosztu technologii, ale nie podała jego wartości.
Ogniwa paliwowe nie emitują spalin podczas jazdy, jednak praktyczna skala zastosowania ciężarówek zależy również od dostępności wodoru i infrastruktury tankowania. Projekty Scanii i IVECO mają w 2027 roku zweryfikować deklaracje producentów w rzeczywistych warunkach pracy.
