Nowy Superb Liftback z napędem plug-in hybrid otwiera zupełnie rozdział w gamie Škody, bo po raz pierwszy otrzymał akumulator o pojemności blisko 26 kWh i możliwość szybkiego ładowania prądem stałym. W praktyce oznacza to, że flagowy liftback czeskiej marki realnie pokonuje ponad 100 km bez użycia benzyny i w sprzyjających warunkach potrafi uzupełnić energię od 10 do 80 proc. w niespełna pół godziny. Taki zasięg lokuje Superba iV wśród najdalej jeżdżących hybryd typu plug-in na europejskim rynku.

Konstrukcyjnie samochód opiera się na zmodernizowanej platformie MQB evo znanej już z najnowszego Volkswagena Passata, z którym dzieli większość komponentów napędu elektryfikowanego. Przy tworzeniu drugiej generacji systemu PHEV inżynierowie postawili na większą gęstość energii ogniw, nowy zintegrowany moduł elektroniki mocy oraz wydajniejsze odzyskiwanie energii podczas wytracania prędkości. Dzięki tym zabiegom samochód zużywa średnio poniżej 16 kWh/100 km w cyklu mieszanym WLTP, a przy rozładowanym akumulatorze potrafi zadowolić się około 4 l/100 km.

Oprócz imponującego zasięgu na prądzie Superb zachował swoje tradycyjne atuty: przestronność godną klasy „średniej-plus”, dopracowane zawieszenie oraz duży bagażnik. W testowanej odmianie Sportline auto zyskuje przy tym nieco bardziej dynamiczny wizerunek, niższe o 15 mm zawieszenie i bogate wyposażenie z zakresu komfortu oraz bezpieczeństwa.

Napęd hybrydowy II generacji

Sercem układu jest turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 TSI (110 kW/150 KM) pracujący w cyklu Miller-Atkinsona, wsparcie 85-kilowatowego silnika elektrycznego oraz sześciobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia DSG w nowej odmianie DQ400e2. Moc systemowa wynosi 150 kW, czyli 204 KM, a moment obrotowy sięga 350 Nm. Całość trafia na przednią oś, a producent deklaruje przyspieszenie do 100 km/h w 8,1 s i prędkość maksymalną 220 km/h.

Akumulator trakcyjny ma 25,7 kWh brutto (około 19,7 kWh netto) i korzysta z chemii NMC, co umożliwiło znaczące zagęszczenie energii przy zachowaniu akceptowalnej masy. Ładowanie można realizować na trzy sposoby: gniazdko 230 V (11 h 15 min), wallbox lub publiczna ładowarka AC 11 kW (2 h 30 min) oraz stacje DC do 50 kW, gdzie 70 proc. energii wraca w 25 min. Układ odzyskiwania energii podczas hamowania oferuje pięć poziomów intensywności sterowanych manetkami przy kierownicy.

Wymiary i przestronność

Liftback mierzy 4912 mm długości, 2090 mm szerokości (z lusterkami) i 1481 mm wysokości, natomiast rozstaw osi wynosi 2839 mm. W stosunku do poprzednika jest więc nieznacznie dłuższy i szerszy, co przełożyło się na kilka dodatkowych milimetrów przestrzeni na nogi z tyłu i większy zakres regulacji fotela kierowcy.

Pojemność bagażnika w odmianie PHEV spadła do 486 l, ale nadal przewyższa większość konkurentów w segmencie D. Akumulator umieszczono pod kanapą, więc kształt kufra pozostał regularny, a oparcia tylnej kanapy składają się równo z podłogą. Zbiornik paliwa mieści 45 l, co przy hybrydzie plug-in pozwala na 900–1 000 km jazdy bez tankowania przy częstym doładowywaniu baterii.

Wyposażenie wersji Sportline

Pakiet Sportline rozpoznajemy po 18-calowych obręczach Vela w kolorze antracyt, czarnym wykończeniu grilla i obramowań szyb oraz dyskretnym spoilerze na pokrywie bagażnika. W kabinie na kierowcę czekają fotele Design Selection Suedia z wbudowanym masażem, perforowaną alcantarą i kontrastowymi przeszyciami, a przeszyta skórą kierownica z łopatkami do regulacji rekuperacji podkreśla bardziej dynamiczny sznyt.

Lista elementów seryjnych obejmuje ponadto reflektory TOP LED Matrix Beam, tylne światła z animowanymi kierunkowskazami, 13-calowy ekran systemu infotainment, cyfrowy zestaw wskaźników Virtual Cockpit 10", progresywny układ kierowniczy, sportowe zawieszenie obniżone o 15 mm i adaptacyjne amortyzatory DCC Plus.

Technologie i bezpieczeństwo

System multimedialny obsługuje bezprzewodowo Apple CarPlay i Android Auto, a trzy fizyczne pokrętła Smart Dials pozwalają sterować temperaturą, głośnością czy trybem jazdy bez odrywania wzroku od drogi. Nowością są aktualizacje oprogramowania OTA oraz funkcja planowania trasy z predykcyjnym zarządzaniem energią, wykorzystująca dane topograficzne i informacje o ruchu.

W zakresie asystentów kierowcy Superb Sportline otrzymuje w standardzie pakiet Travel Assist 2.5: adaptacyjny tempomat z przewidywaniem zakrętów, aktywny asystent pasa ruchu, system awaryjnego zatrzymania, Side Assist z funkcją monitorowania martwego pola do 90 m oraz kamerę 360°. W testach Euro NCAP poprzednik uzyskał maksymalną notę pięciu gwiazdek; najnowsza generacja korzysta z tych samych rozwiązań konstrukcyjnych i ma analogiczną ochronę bierną.

Ceny i konkurencja

Cennik odmiany Sportline PHEV startuje promocyjnie od 202 700 zł, podczas gdy wersja Edition 130 jest tańsza o niespełna 13 tys. zł. Porównywalnie skonfigurowany Volkswagen Passat Variant eHybrid (204 KM) to wydatek ponad 220 tys. zł, a Peugeot 508 Plug-In Hybrid 225 w specyfikacji GT przekracza 210 tys. zł. Dla firm ważny jest fakt, że w przypadku Superba iV realne zużycie benzyny i energia elektryczna kwalifikują pojazd do korzystnego ryczałtu 0,5 proc. wartości przy użytkowaniu prywatnym.

Na tle konkurentów Škoda punktuje dużym bagażnikiem, 50-kilowatowym ładowaniem DC (Passat ma 40 kW, Peugeot i BMW 320e nie oferują szybkiego prądu stałego) oraz atrakcyjnym stosunkiem wyposażenia do ceny. Z drugiej strony w ofercie nie znajdziemy wariantu 4×4 ani mocniejszej konfiguracji napędu znanej z Passata (272 KM).

Eksploatacja w praktyce

Przy pełnym akumulatorze trasa dom-biuro-dom rzędu 40–50 km nie wymaga uruchamiania silnika spalinowego, zwłaszcza jeśli w firmie lub w domu dostępne jest ładowanie AC 11 kW. W mieście auto korzysta głównie z napędu elektrycznego, a podczas jazdy autostradowej układ hybrydowy utrzymuje zużycie paliwa na poziomie 5–6 l/100 km.

Zawieszenie DCC Plus potrafi wyraźnie zmienić charakter samochodu: w trybie Comfort Superb płynie po nierównościach, natomiast w Sport staje się zaskakująco sztywny jak na 1,9-tonowego liftbacka. Skuteczna izolacja akustyczna, przednia szyba z laminowanym szkłem akustycznym i opcjonalny system Canton uprzyjemniają dłuższe podróże.

Werdykt

Škoda Superb Liftback Plug-in Hybrid w wersji Sportline łączy typową dla marki praktyczność z technologicznym krokiem naprzód. Duża bateria i szybkie ładowanie otwierają drogę do realnej, codziennej eksploatacji bez emisji spalin, a jednocześnie nie odbierają autu roli wygodnego, dalekodystansowego krążownika. Do pełni szczęścia brakuje jedynie napędu na cztery koła i może nieco bardziej emocjonującej ścieżki dźwiękowej, ale w kategorii kosztów użytkowania i wyposażenia za równowartość nieco ponad 200 tys. zł Superb pozostaje jednym z najlepiej wyważonych wyborów w klasie średniej.