Volvo Cars rozpoczęło wydawanie pierwszych egzemplarzy elektrycznego EX60 europejskim klientom. Pierwsze odbiory odbyły się w Szwecji, gdzie samochód jest również produkowany. Nabywcy z następnych państw mają otrzymywać swoje auta w kolejnych tygodniach i miesiącach. Nie oznacza to jednak, że rozpoczęły się już regularne wydania samochodów polskim klientom. Producent zapowiada stopniowe zwiększanie produkcji i dostaw w drugiej połowie 2026 roku.
Polska strona Volvo pozwala już skonfigurować EX60, a cena podstawowej odmiany wynosi od 281 900 zł. Klienci mogą wybierać między trzema wariantami napędu oznaczonymi jako P6, P10 AWD oraz P12 AWD. Najdroższa wersja ma deklarowany zasięg do 810 km według procedury WLTP. Wszystkie wartości dotyczące zasięgu, zużycia energii i ładowania są danymi producenta uzyskanymi w określonych warunkach. W codziennym użytkowaniu na wynik wpłyną między innymi temperatura, prędkość, styl jazdy, wyposażenie samochodu i sposób przygotowania akumulatora.
Pierwsze dostawy nie oznaczają jeszcze polskich odbiorów
Informacja o rozpoczęciu dostaw została opublikowana przez Volvo Cars 16 lipca 2026 roku. Pierwsze samochody wydano klientom w Szwecji, a produkcja odbywa się w zakładzie Torslanda w Göteborgu. Zamówienia są przyjmowane w Europie, a producent rozpoczął także sprzedaż w Stanach Zjednoczonych. W komunikacie nie podano osobnego terminu rozpoczęcia wydań w Polsce. Dla krajowego klienta istotne jest więc rozróżnienie między możliwością skonfigurowania i zamówienia auta a dostępnością egzemplarza do szybkiego odbioru.
EX60 został oficjalnie zaprezentowany w styczniu 2026 roku jako pięcioosobowy elektryczny SUV średniej wielkości. Model wypełnia w gamie Volvo miejsce zbliżone rozmiarem i przeznaczeniem do popularnego XC60, ale korzysta wyłącznie z napędu elektrycznego. Jest także pierwszym samochodem marki zbudowanym na nowej platformie SPA3. Rozpoczęcie dostaw oznacza, że samochód przeszedł z etapu prezentacji i produkcji przedseryjnej do regularnej obsługi zamówień klientów. Stopniowe zwiększanie skali wytwarzania wskazuje jednak, że dostępność w poszczególnych krajach może początkowo pozostawać ograniczona.
Trzy napędy odpowiadają na różne potrzeby
Podstawowe Volvo EX60 P6 kosztuje w Polsce od 281 900 zł i ma napęd na tylne koła. Silnik rozwija 374 KM, a akumulator ma pojemność 83 kWh. Producent deklaruje zasięg do 611 km w mieszanym cyklu WLTP oraz przyspieszenie do 100 km na godz. w 5,9 s. Samochód może ciągnąć przyczepę o masie do 2000 kg. Ten wariant będzie racjonalnym punktem wyjścia dla kierowcy, który nie potrzebuje napędu na obie osie ani maksymalnych osiągów.
Odmiana P10 AWD kosztuje od 294 900 zł i oferuje 510 KM, akumulator o pojemności 95 kWh oraz zasięg do 660 km. Dopłata do niej względem P6 wynosi 13 000 zł, a wraz z drugim silnikiem rośnie także dopuszczalna masa przyczepy do 2400 kg. Najmocniejsze P12 AWD kosztuje od 320 900 zł i dysponuje mocą 680 KM oraz akumulatorem o pojemności 117 kWh. Według producenta przejeżdża do 810 km i osiąga 100 km na godz. w 3,9 s. Różnica między najtańszym P6 a P12 wynosi 39 000 zł, dlatego wybór topowej odmiany nie sprowadza się jedynie do większego zasięgu. P10 może okazać się najbardziej wyważoną propozycją dla osoby oczekującej napędu na obie osie, ale niewykorzystującej regularnie możliwości największego akumulatora.
Zasięg 810 km nie idzie w parze z czasem 16 minut
W materiałach dotyczących EX60 pojawiają się obok siebie zasięg do 810 km oraz ładowanie od 10 do 80 procent w 16 minut. Warto jednak wiedzieć, że te wartości nie opisują jednej wersji samochodu. Zasięg 810 km dotyczy P12 AWD, natomiast czas 16 minut odnosi się do P6 oraz P10 AWD. Polska specyfikacja P12 AWD podaje 19 minut na uzupełnienie energii od 10 do 80 procent przy odpowiednio wydajnej ładowarce prądu stałego. Dłuższy czas wynika między innymi z konieczności uzupełnienia energii w znacznie większym akumulatorze o pojemności 117 kWh. Producent deklaruje również możliwość odzyskania do 340 km zasięgu w ciągu 10 minut podczas korzystania ze stacji o mocy 400 kW.
Uwaga Podane czasy ładowania są wartościami deklarowanymi i nie należy traktować ich jako gwarantowanego wyniku każdego postoju. Samochód musi zostać podłączony do odpowiednio wydajnej stacji, a akumulator powinien znajdować się we właściwym zakresie temperatur. Na szybkość uzupełniania energii wpływają także poziom naładowania, temperatura powietrza, stan pojazdu oraz chwilowe możliwości ładowarki. Zimą lub po podłączeniu do słabszego stanowiska postój może potrwać wyraźnie dłużej. Przed podróżą należy sprawdzić dostępność kompatybilnych stacji i zapoznać się z instrukcją obsługi konkretnej wersji EX60. Instrukcja określa również zalecany sposób przygotowania akumulatora oraz zasady bezpiecznego ładowania.
Nowa platforma zmienia konstrukcję samochodu
EX60 korzysta z instalacji o napięciu 800 V oraz platformy SPA3 zaprojektowanej dla samochodów elektrycznych. Akumulator jest zintegrowany ze strukturą nadwozia, co producent określa jako rozwiązanie ograniczające masę i liczbę dodatkowych elementów. Volvo zastosowało również technologię mega casting, w której duży fragment konstrukcji powstaje jako pojedynczy odlew. Takie rozwiązanie upraszcza proces produkcji, ale może mieć znaczenie dla metod wykonywania poważnych napraw powypadkowych. Rzeczywiste koszty napraw i dostępność odpowiednich procedur będzie można rzetelniej ocenić dopiero po pojawieniu się większej liczby samochodów w serwisach.
EX60 ma 4803 mm długości, 1908 mm szerokości bez lusterek oraz rozstaw osi wynoszący 2970 mm. Podstawowa przestrzeń bagażowa ma 523 l, a po złożeniu siedzeń maksymalna pojemność może wzrosnąć do 1647 l. Z przodu umieszczono dodatkowy bagażnik o pojemności 58 l, który może służyć do przewożenia przewodów do ładowania. Masa własna zależnie od napędu wynosi od 2189 do 2405 kg. Tak duża masa może zwiększać zużycie opon i wymaga uwzględnienia przy wyborze podnośnika, miejsca parkingowego lub wyposażenia warsztatu. Właściciel powinien stosować ciśnienie w ogumieniu, rozmiary kół oraz punkty podnoszenia wskazane w instrukcji swojego samochodu.
Co powinien sprawdzić kupujący w Polsce
Ceny od 281 900 zł, 294 900 zł oraz 320 900 zł odnoszą się do poszczególnych wariantów napędu i mogą wzrosnąć po wybraniu wyższego poziomu wyposażenia oraz dodatków. Przed złożeniem zamówienia warto poprosić sprzedawcę o końcową specyfikację, przewidywany termin produkcji i warunki odstąpienia lub zmiany konfiguracji. Należy również ustalić koszt montażu domowej stacji ładowania oraz sprawdzić moc dostępną w instalacji elektrycznej. Dla wielu kierowców możliwość regularnego ładowania w domu lub w pracy będzie ważniejsza niż maksymalna moc silników. Osoba często pokonująca długie trasy powinna natomiast przeanalizować dostępność szybkich ładowarek na swoich zwykłych drogach, a nie tylko maksymalną moc obsługiwaną przez samochód.
Rozpoczęcie szwedzkich dostaw potwierdza, że EX60 stał się samochodem rynkowym, a nie jedynie zapowiedzią producenta. Dla polskiego klienta nie jest to jeszcze równoznaczne z możliwością natychmiastowego odbioru auta. Najważniejszą decyzją pozostaje wybór między przystępnym P6, wyposażonym w napęd na obie osie P10 oraz nastawionym na zasięg i osiągi P12. Warto przy tym pamiętać, że 810 km zasięgu i 16 minut ładowania dotyczą różnych odmian. Rozsądny wybór powinien wynikać z typowych tras, możliwości ładowania oraz realnie potrzebnego zasięgu. Przed podpisaniem umowy należy potwierdzić aktualną cenę, wyposażenie i termin dostawy u polskiego sprzedawcy Volvo.
Źródła:
