Peugeot postanowił odświeżyć swój kompaktowy model 308 w sposób, który wykracza poza klasyczny „lifting połowy cyklu”. Subtelne korekty stylistyczne połączono z gruntowną modernizacją układów napędowych, w tym z długo wyczekiwanym powrotem jednostki wysokoprężnej. Jednocześnie konstruktorzy zadbali o bogatsze wyposażenie z zakresu łączności i komfortu, co ma umocnić pozycję francuskiego kompaktu w segmencie zdominowanym przez Volkswagena Golfa, Forda Focusa czy nową Kię Ceed.

Nowe oblicze nadwozia i kabiny

W zewnętrznej stylistyce wyróżnia się powiększony grill płynnie zintegrowany z błyszczącym emblematem lwa, który w wyższych wersjach jest podświetlany diodami LED. Światła do jazdy dziennej zachowały charakterystyczny motyw „lwiego kła”, ale przeniesiono je do głównego modułu reflektorów, co pozwoliło na uproszczenie zderzaka i lepszy współczynnik oporu powietrza. Listę modyfikacji uzupełniają nowe lakiery – m.in. matowy Zielony Olivine oraz perłowy Szary Titanium – oraz lekkie obręcze w rozmiarach od 16 do 18 cali o bardziej aerodynamicznym profilu.

Wnętrze nadal bazuje na koncepcji i-Cockpit z kompaktową kierownicą i wysoko umieszczonym cyfrowym zestawem wskaźników, który zyskał teraz trójwymiarową grafikę. Centralny ekran o przekątnej 10 cali zdegradował większość fizycznych przycisków, lecz poniżej znalazł się rząd dotykowych i-Toggle, które użytkownik może konfigurować pod skróty do często używanych funkcji. Ambientowe podświetlenie LED ma szerszą paletę barw, a nowe tkaniny z dodatkiem mikrofibry pochodzącej z recyklingu podkreślają ekologiczny charakter projektu.

Poznaj gamę napędów: od zeroemisyjności do powrotu diesla

Największy rozgłos towarzyszy zmodernizowanej wersji elektrycznej. E-308 otrzymał akumulator litowo-jonowy o pojemności netto 58,4 kWh oraz silnik o mocy 156 KM i 270 Nm. W rezultacie zasięg w cyklu WLTP wzrósł do 450 km, a ładowanie prądem stałym 100 kW od 20 do 80 proc. trwa około pół godziny. Dzięki technologii V2L (Vehicle-to-Load) samochód potrafi zasilać urządzenia zewnętrzne do 3 kW, co dotychczas częściej kojarzono z markami koreańskimi.

Dla klientów stawiających na kompromis przygotowano dwie hybrydy typu plug-in: podstawową o mocy systemowej 180 KM oraz mocniejszą 195-konną wersję, której bateria 15,6 kWh pozwala przejechać do 85 km bezemisyjnie. Uzupełnieniem oferty jest miękka hybryda 48 V z benzynowym silnikiem 1.2 PureTech o 145 KM wspomaganym 28-konnym motorem elektrycznym w nowej, dwusprzęgłowej przekładni e-DCS6.

Prawdziwym zaskoczeniem okazała się zapowiedź powrotu silnika Diesla. Jednostka 1.5 BlueHDi o mocy 130 KM spełnia normę Euro 6e i została wyposażona w nową turbosprężarkę o zmiennej geometrii oraz dwustopniowy układ oczyszczania spalin z podwójnym wtryskiem AdBlue. Według danych producenta średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym powinno utrzymywać się poniżej 4,5 l/100 km, co stawia tę wersję w gronie najbardziej ekonomicznych aut w klasie. Oferta wysokoprężna jest odpowiedzią na zapotrzebowanie flotowe w krajach, gdzie infrastruktura ładowania wciąż rozwija się wolniej niż średnia unijna.

Technologie przyjazne kierowcy i pasażerom

W kabinie pojawiły się ergonomiczne siedzenia certyfikowane przez niezależne stowarzyszenie lekarzy i fizjoterapeutów AGR. Opcjonalny masaż wielopunktowy, trzystopniowa wentylacja i pamięć ustawień mają pomóc w podróżach długodystansowych. Za oprawę dźwiękową odpowiada 10-głośnikowy system Focal z aluminiowymi głośnikami wysokotonowymi oraz subwooferem w technologii „woofer in wheel well”, dzięki czemu bagażnik hatchbacka zachował pełną pojemność 412 l.

Multimedia korzystają z platformy i-Connect Advanced, która integruje asystenta głosowego opartego na generatywnej sztucznej inteligencji. Oznacza to bardziej naturalne komendy, takie jak planowanie tras z wieloma punktami przystankowymi czy rekomendacje restauracji w oparciu o ocenę użytkownika. Zaktualizowana nawigacja TomTom pobiera dane o natężeniu ruchu w czasie rzeczywistym, a wszystkie moduły oprogramowania mogą być aktualizowane OTA, bez konieczności wizyty w serwisie.

Produkcja, dostępność i znaczenie rynkowe

Peugeot 308 w odświeżonej odsłonie będzie nadal zjeżdżał z taśmy w Miluzie, gdzie linia produkcyjna przystosowana jest zarówno do wariantów spalinowych, jak i elektrycznych. Projekt powstał w głównym centrum R&D w Velizy-Villacoublay pod Paryżem, a duża część komponentów – w tym akumulatory i skrzynie e-DCS6 – pochodzi od europejskich dostawców, co wpisuje się w strategię skracania łańcuchów logistycznych grupy Stellantis.

Zamówienia na hatchbacka i kombi SW otwierają się jesienią 2025 r. Klienci wybiorą spośród pięciu poziomów wyposażenia: Style, Allure, GT, Business i nowego topowego GT Exclusive. Wprowadzenie diesla zaplanowano na drugi kwartał 2026 r., aby zdążyć z homologacją pod przyszłe regulacje Euro 7. Producent liczy, że szeroka rozpiętość napędów – od zeroemisyjnego elektryka, przez hybrydy, po oszczędnego BlueHDi – pozwoli utrzymać wynik sprzedaży powyżej 120 tys. egzemplarzy rocznie, co w dobie przejściowej transformacji energetycznej stanowi ambitny, ale realistyczny cel.