Międzynarodowy Salon Samochodowy w São Paulo (22–30 listopada) stanie się areną debiutu najbardziej sportowego wydania miejskiego hatchbacka marki Peugeot – w pełni elektrycznego e-208 GTi o mocy 280 KM. Model, przygotowany przez inżynierów działu Peugeot Sport, ma zaprezentować brazylijskiej publiczności potencjał bezemisyjnych układów napędowych w segmencie pojazdów nastawionych na radość z jazdy.

Premiera hot-hatcha i program jazd testowych

Na stoisku francuskiej marki odwiedzający znajdą nie tylko nowego e-208 GTi, lecz także hybrydowe odmiany 208 GT T200 Hybrid AT oraz 2008 GT T200 Hybrid AT przeznaczone do jazd próbnych. Aby zarezerwować przejazd, wystarczy odebrać opaskę identyfikacyjną przy recepcji ekspozycji i stawić się w strefie testów na pół godziny przed wybraną godziną. Trasa liczy około dwóch kilometrów i pozwala sprawdzić działanie zintegrowanego układu elektryczno-spalinowego w warunkach zbliżonych do miejskich.

Silnik, akumulator i osiągi nowego e-208 GTi

Sercem pojazdu jest synchroniczny silnik elektryczny o mocy 206 kW (280 KM) i momencie obrotowym 345 Nm, przenoszący napęd na przednie koła poprzez jednobiegową przekładnię redukcyjną. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 5,7 s, a prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 180 km/h, co w segmencie B czyni z auta jednego z najszybszych przedstawicieli klasy. Energii dostarcza nowy akumulator litowo-jonowy o pojemności netto 54 kWh, pracujący pod napięciem 400 V. W cyklu WLTP realny zasięg wynosi około 350 km, a ładowanie z 20 do 80% przy mocy 100 kW trwa niespełna 30 min. Standardem jest pokładowa ładowarka prądu przemiennego 11 kW i trzystopniowa rekuperacja sterowana łopatkami przy kierownicy.

Podwozie i układ hamulcowy: projekt inspirowany motorsportem

Inżynierowie zdecydowali się obniżyć nadwozie o 30 mm i poszerzyć rozstaw kół – o 56 mm z przodu i 27 mm z tyłu. Zastosowano sztywniejsze sprężyny, amortyzatory z wewnętrznymi odbojnikami hydraulicznymi oraz wzmocniony stabilizator tylnej osi, co ogranicza przechyły przy szybkim pokonywaniu zakrętów. Za wytracanie prędkości odpowiadają przednie tarcze o średnicy 355 mm i czterotłoczkowe zaciski monoblokowe, wspierane przez układ ESC z trybem „Sport”, który pozwala na późniejsze ingerencje elektroniki. Na 18-calowe felgi obuto opony Michelin Pilot Sport 4 w rozmiarze 225/40, zapewniające wysoką przyczepność również na mokrej nawierzchni.

Stylistyka: współczesne oblicze klasycznego GTi

Wzornictwo nawiązuje do kultowych hot-hatchy lat 80. poprzez czerwone akcenty na listwach bocznych i grillach oraz perforowane, lekkie obręcze inspirowane kultowym 205 GTi. Przedni pas zdobi sygnatura świetlna w kształcie trzech „pazurów”, a opcjonalny czarny dach podkreśla kontrastowe linie nadwozia. Kabina otrzymała sportowe fotele z wbudowanymi zagłówkami, niewielką kierownicę i trójwymiarowy cyfrowy zestaw wskaźników i-Cockpit. Aluminiowe nakładki na pedały, przeszycia w kolorze czerwonym oraz dedykowane grafiki trybów jazdy podkreślają dynamiczny charakter wersji GTi.

Hybrydowe nowości dla rynku brazylijskiego

Modele 208 GT T200 Hybrid AT i 2008 GT T200 Hybrid AT wykorzystują turbodoładowany, trzycylindrowy silnik 1.0 Turbo Flex o mocy 130 KM, współpracujący z 6-biegową, zautomatyzowaną skrzynią i zintegrowanym silnikiem elektrycznym 12 kW. Mały akumulator litowo-jonowy 48 V umożliwia ruszanie w trybie czysto elektrycznym, a w miejskim cyklu pomiarowym zmniejsza zużycie paliwa nawet o 10% i obniża emisję dwutlenku węgla o około 8% w porównaniu z jednostką spalinową pracującą samodzielnie. Zgodność z brazylijską infrastrukturą paliw etanolowych (E27+) pozostaje zachowana, co zwiększa atrakcyjność układu w lokalnych warunkach.

Strefa rozrywki i ekspozycja motorsportowa

Poza prezentacją samochodów producent przygotował atrakcje dla entuzjastów motoryzacji. W interaktywnej grze pamięciowej „Peugeot Memory” można wygrać gadżety z najnowszej kolekcji lifestyle, natomiast w „WEC Gallery” wystawiono makietę hipersamochodu 9X8, kombinezony oraz kaski kierowców startujących w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA i 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Na odwiedzających czekają również symulatory torowe z realistycznym torem Interlagos, a inżynierowie zespołu wyścigowego prowadzą codzienne sesje Q&A, przybliżając kulisy rozwoju elektrycznych układów napędowych.