Peugeot e-208 otwiera francuskiej marce drzwi do świata miejskiej elektromobilności, łącząc rasową stylistykę z nowatorską techniką napędu. Model bazuje na modułowej platformie e-CMP koncernu Stellantis, dzięki czemu wykorzystuje tę samą architekturę co Opel Corsa-e, DS 3 E-Tense czy Jeep Avenger, ale pozostaje konstrukcją zdecydowanie najlżejszą i najbardziej zwinną w gamie. W przeciwieństwie do wielu konkurencyjnych aut segmentu B, e-208 stara się zachować wrażenia zza kierownicy bliższe tradycyjnemu hot-hatchowi niż surowemu „elektrykowi do jazdy z punktu A do B”.

Wejście w aktualizowaną od jesieni 2023 generację – z mocniejszym silnikiem i większym akumulatorem – sprawia, że auto może realnie zastąpić wersje benzynowe w codziennym scenariuszu użytkowania, nie tylko w mieście. Poniższe sekcje omawiają kluczowe obszary, które warto przeanalizować przed wizytą w salonie.

Napęd, osiągi i charakter prowadzenia

Klienci mają obecnie do wyboru dwa warianty mocy: podstawowy 100 kW (136 KM) oraz nowszy 115 kW (156 KM). Oba układy wykorzystują synchroniczny silnik z magnesami trwałymi montowany na przedniej osi, zapewniający 260 Nm niemal od postoju. Z tego powodu ruszenie spod świateł jest błyskawiczne – pierwsza setka pojawia się po 9,0 s w słabszej i 8,2 s w mocniejszej odmianie. Elektroniczny ogranicznik prędkości ustawiono na 150 km/h, aby zbalansować zużycie energii i ochronę akumulatora.

Peugeot zdecydował się na pracę układu kierowniczego i zawieszenia zbliżoną do wersji spalinowych GT-Line, co przekłada się na pewne prowadzenie w łukach i wyczuwalny punkt prosty kierownicy. Nisko umieszczony zestaw baterii obniża środek ciężkości o około 4 cm względem wariantu benzynowego, dzięki czemu nadwozie mniej przechyla się w zakrętach. Warto jednak zaznaczyć, że masa własna oscylująca w okolicach 1540 kg jest wyższa o ponad 300 kg od 1.2 PureTech, więc różnica w czuciu hamulca i inertii przy gwałtownych manewrach będzie dla części kierowców wyczuwalna.

Zasięg, efektywność i ładowanie

Odmiana 136-konna korzysta z akumulatora brutto 50 kWh (użytkowo 46,2 kWh). Nowsza specyfikacja 156 KM otrzymała moduły NCM baterii o łącznej pojemności 51 kWh (48,1 kWh netto) i poprawiony falownik, co przełożyło się na homologowany cykl mieszany WLTP rzędu 410 km. W ruchu miejskim, przy temperaturze powyżej 15 °C i umiarkowanym stylu jazdy, realny dystans dochodzi do 500–560 km, natomiast na autostradzie przy 120 km/h spada do ok. 250 km – wartości potwierdzone w niezależnych testach francuskiego magazynu L’Automobile Sportive oraz brytyjskiego What Car?.

Ładowanie prądem stałym odbywa się z mocą do 100 kW, co przekłada się na uzupełnienie energii z 20 do 80% w 25–30 min. Standardowa ładowarka pokładowa AC pracuje w trybie jednofazowym 7,4 kW, ale zdecydowana większość klientów w Europie decyduje się na trójfazową 11 kW – z nią pełne ładowanie z wallboxa zajmuje około trzech godzin. Peugeot implementuje aktywne zarządzanie temperaturą baterii (płynny obieg chłodząco-grzewczy), co ogranicza degradację ogniw i pozwala szybciej przyjmować prąd na stacjach dużej mocy nawet w mroźną pogodę.

Wyposażenie kabiny i ergonomia i-Cockpit

Wnętrze bazuje na koncepcji i-Cockpit: mała, spłaszczona u góry kierownica i zestaw zegarów ustawiony „na górze deski”. W bazowej odmianie Style występuje wyświetlacz 3,5 cala wspierany klasycznymi wskaźnikami analogowymi, natomiast Allure, Business i GT otrzymują w pełni cyfrowy ekran 10 cali, który może prezentować widok 3D z efektowną warstwą głębi. Centralny, dotykowy panel multimediów również mierzy 10 cali i współpracuje z Apple CarPlay oraz Android Auto w trybie bezprzewodowym.

Wyższe wersje oferują tapicerkę Alcantara, podświetlenie ambient, indukcyjną ładowarkę smartfona i nagłośnienie premium Focal. Peugeot poprawił moduł klimatyzacji – fizyczne klawisze „toggles” otrzymały bardziej precyzyjne skoki, a oprogramowanie reaguje szybciej na polecenia. Wzorem większych modeli marki pojawiło się także menu „e-Save”, pozwalające zablokować rezerwę energii na dojazd do ładowarki.

Systemy wspomagania jazdy i bezpieczeństwo

Już w podstawie znajdziemy autonomiczne hamowanie awaryjne z rozpoznawaniem pieszych i rowerzystów, asystenta pasa ruchu, układ wykrywania zmęczenia kierowcy oraz identyfikację znaków. Pakiet Drive Assist Plus (dostępny od Allure) łączy adaptacyjny tempomat Stop & Go z aktywnym utrzymywaniem pasa, osiągając funkcjonalność określaną jako poziom 2 SAE. Współczynnik ochrony pasażerów dorosłych w teście Euro NCAP wynosi 91%, a ochrona pieszych 73% – ocena czterech gwiazdek została przyznana głównie ze względu na brak centralnej poduszki powietrznej, która w 2019 roku nie była jeszcze wymagana do maksymalnej noty.

Dla użytkowników flotowych oraz rodzin istotna będzie też 8-letnia gwarancja (160 000 km) na zachowanie co najmniej 70% pierwotnej pojemności akumulatora, jak i możliwość stałego monitorowania parametrów baterii za pośrednictwem aplikacji MyPeugeot.

Cena, poziomy wyposażenia i opcje indywidualizacji

Cennik w Polsce zaczyna się od ok. 130 000 zł za odmianę Style 136 KM. Najdroższa konfiguracja GT 156 KM, po doposażeniu w dach panoramiczny, lakier perłowy oraz pakiet Vision & Nawigacja, przekracza 165 000 zł, co nadal plasuje e-208 niżej od wielu rywali segmentu premium. W większości krajów Europy Zachodniej ceny zawierają dopłaty za ładowarkę 11 kW, natomiast na rynku niemieckim jest ona standardem dzięki dopłatom państwowym (Umweltbonus).

Lista personalizacji obejmuje siedem odcieni nadwozia – w tym charakterystyczny żółty Agueda bez dopłaty – trzy wzory obręczy 16 i 17 cali oraz dwa motywy deski rozdzielczej (Carbon i Glossy Black). Zamawiający flotowi mogą wybrać odmianę Business z trwałą tapicerką TEP i ograniczonymi akcentami stylistycznymi, aby obniżyć koszty eksploatacyjne i składkę ubezpieczeniową.

Miejski elektryk z ambicjami na dłuższe trasy

Peugeot e-208 prezentuje rzadko spotykaną w segmencie B równowagę: zdolność do poruszania się w bezemisyjnych strefach centrów miast, przy zachowaniu dynamiki i zasięgu pozwalającego na okazjonalne trasy międzymiastowe. Dzięki aktualizacji technicznej z 2023 roku, podniesionemu zasięgowi i szybszemu ładowaniu, auto stanowi realną alternatywę dla napędów spalinowych, a jednocześnie oferuje wyrazisty design i szerokie możliwości konfiguracji. Jeśli dodać do tego 8-letnią ochronę baterii oraz rosnącą sieć ładowarek wysokiej mocy w Polsce i Europie, e-208 jawi się jako jedna z najbardziej przekonujących propozycji wśród miejskich elektryków obecnej dekady.