Peugeot odsłania w Ameryce Południowej najnowsze wcielenie modelu 408 – pięciodrzwiowego fastbacka, który na lokalnym rynku stawia na klasyczną benzynę zamiast napędów częściowo lub całkowicie elektrycznych znanych z Europy. Kluczowym wyróżnikiem argentyńskiej odmiany jest turbodoładowany silnik 1.6 THP o mocy 215 KM, zestawiony z ośmiobiegowym „automatem”. Marka kontynuuje w ten sposób wieloletnią tradycję oferowania modeli serii „400” na południowej półkuli, jednak po raz pierwszy przenosi do regionu nadwozie typu fastback. Debiut 408-ki wpisuje się w globalną ofensywę produktową koncernu Stellantis, równolegle obejmującą odświeżone SUV-y 3008 i 5008.

Rynek argentyński i miejsce w gamie Peugeota

Argentyna należy do kluczowych rynków eksportowych marki, gdzie historycznie powodzeniem cieszyły się modele 403, 404 i 405, a poprzednie wcielenie 408 było montowane lokalnie w latach 2010–2021. Wprowadzenie nowej generacji, importowanej z fabryki we francuskim Miluzie, ma wypełnić lukę po wycofanym sedanie i umocnić pozycję producenta w segmencie średnich samochodów osobowych, zdominowanym dziś przez SUV-y. Strategię napędza rosnący popyt na pojazdy klasy premium, który w Ameryce Południowej według danych branżowych przekroczył 9% rynku nowych aut. Francuska marka liczy, że wyrazista sylwetka fastbacka oraz bogate wyposażenie przyciągną kierowców szukających alternatywy dla kompaktowych crossoverów.

Układ napędowy i platforma konstrukcyjna

Nowy 408 bazuje na modularnej architekturze EMP2, wykorzystywanej także przez najnowsze odsłony modeli 308, 3008 i DS 4. Argentyńska specyfikacja otrzymuje wyłącznie turbodoładowany czterocylindrowy silnik 1.6 THP (158 kW) generujący 300 Nm w zakresie 1750–4500 obr./min, współpracujący z przekładnią Aisin EAT8 przekazującą moment na przednie koła. W Europie ta sama platforma pozwala na zastosowanie miękkiej hybrydy 1.2 oraz dwóch wersji plug-in o mocy do 225 KM, jednak wyższe cła na komponenty akumulatorów i ograniczona infrastruktura ładowania sprawiają, że w Ameryce Południowej producent postawił na sprawdzoną, czysto benzynową konfigurację. Według danych homologacyjnych pojazd przyspiesza do 100 km/h w 7,8 s, a prędkość maksymalna wynosi 230 km/h.

Wyposażenie, warianty oraz dostępność

Dostępna jest wyłącznie sportowa odmiana GT, wyróżniona 20-calowymi obręczami, reflektorami Matrix LED i aktywnym zawieszeniem z adaptacyjnymi amortyzatorami. W kabinie zastosowano najnowszą odsłonę kokpitu i-Cockpit 3D z cyfrowymi zegarami, centralnym ekranem 10 cali i konfigurowalnymi przełącznikami i-Toggle, umożliwiającymi przypisanie funkcji pod krótkie skróty. Standard obejmuje pakiet Drive Assist 2.0 z półautonomiczną jazdą na autostradzie, kamerę 360°, tapicerkę z mieszanki Alcantary i skóry oraz zestaw audio o mocy 690 W. Klienci mogą wybierać spośród czterech lakierów: Obsession Blue, Okenite White, Selenium Gray oraz Perla Nera Black. Wymiary nadwozia – 470,5 cm długości i 278,7 cm rozstawu osi – plasują auto między klasycznym kompaktem a segmentem D.

Ceny i porównanie z ofertą europejską

Importer wycenił Peugeota 408 GT na 52 200 USD, co przy obecnym kursie odpowiada około 190 000 PLN; kwota ta uwzględnia lokalne podatki importowe sięgające 35%. Dla porównania w Polsce cennik otwiera odmiana Allure ze 130-konnym silnikiem 1.2 PureTech za niespełna 150 500 PLN, natomiast topowa hybryda plug-in GT Exclusive przekracza 230 000 PLN. Różnica w poziomie wyposażenia i jednostce napędowej sprawia, że argentyńska wersja mieści się cenowo pomiędzy europejskim benzynowym GT a najbardziej zaawansowanym PHEV-em. Popyt ma być ograniczony do kilkuset sztuk rocznie, jednak importer podkreśla, iż wysoka wartość rezydualna modeli z logo lwa oraz ograniczona konkurencja fastbacków klasy średniej stanowią solidne argumenty zakupowe. Pierwsze egzemplarze trafią do salonów w Buenos Aires, Córdobie i Rosario pod koniec drugiego kwartału bieżącego roku.