W segmencie samochodów premium trwa bezprecedensowa rywalizacja o klienta, a elektryfikacja przyspiesza tę konkurencję jak nigdy wcześniej. Najnowszym graczem, który stawia na europejskich odbiorców wymagających najwyższej jakości, jest marka EXLANTIX – ambitny projekt wspierany przez chiński koncern CHERY. Debiut zaczyna się od dwóch modeli: eleganckiego sedana ES i przestronnego SUV-a ET, oba z napędem elektrycznym o wysokiej mocy i zasięgu, które mają połączyć komfort z osiągami na poziomie sportowych aut.
Globalny koncern z ambicjami
CHERY, założone w 1997 r., należy dziś do najszybciej rosnących producentów samochodów na świecie. Według najnowszej listy Fortune Global 500 firma przesunęła się w ciągu roku o ponad 150 pozycji, osiągając przychody zbliżone do 60 mld USD. Portfolio koncernu obejmuje pojazdy spalinowe, hybrydowe i elektryczne, a roczne nakłady na badania i rozwój przekraczają 5 proc. przychodów, co plasuje CHERY wśród najbardziej innowacyjnych przedsiębiorstw motoryzacyjnych w Azji. Od momentu powstania z linii produkcyjnych zeszło ponad 15 mln aut, z czego przeszło 5 mln trafiło do ponad 130 krajów, w tym na wymagające rynki Unii Europejskiej.
Strategia wejścia do Europy: od OMODA do segmentu premium
Pierwszym etapem ekspansji w Europie była prezentacja marek OMODA i JAECOO, które w ciągu zaledwie roku zebrały w Polsce około 15 tys. rejestracji. Dynamika ta pokazała, że produkty koncernu mogą konkurować nie tylko ceną, ale również technologią i wyposażeniem. Kolejnym krokiem stało się stworzenie brandu premium EXLANTIX, który nie korzysta z pośredników – sprzedażą i obsługą posprzedażną kieruje bezpośrednio europejskie przedstawicielstwo producenta. Samochody otrzymały pełną homologację UE, pozytywne wyniki testów zderzeniowych Euro NCAP oraz przystosowanie do nowych regulacji GSR 2, które wchodzą w życie w 2024 r.
Układ napędowy nowej generacji: 800 V, 100 kWh i 480 KM
ES i ET korzystają z modułowej platformy Electric Experience Architecture, opartej na instalacji 800-woltowej. Dzięki niej ładowanie prądem stałym o mocy do 290 kW skraca czas uzupełniania energii od 30 do 80 proc. do mniej więcej 15 minut – wynik porównywalny z najlepszymi przedstawicielami klasy premium. Dwa silniki synchroniczne o łącznej mocy 480 KM i momencie obrotowym 633 Nm zapewniają przyspieszenie 0–100 km/h w 4,2 s w sedanie oraz 4,8 s w SUV-ie. Wysokogęstna bateria litowo-jonowa o pojemności 100 kWh, korzystająca z chemii NCM, gwarantuje deklarowany zasięg do 600 km według procedury WLTP w wersji ES i 525 km w modelu ET. Producent podkreśla, że zastosowany system zarządzania temperaturą ogniw pozwala utrzymać stabilną wydajność zarówno w skrajnie niskich, jak i wysokich temperaturach otoczenia.
ES i ET – różne charaktery, wspólne DNA
Limuzyna ES ma nadwozie o długości blisko 5 m i rekordowo niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,205. Aktywny tylny spojler sterowany elektroniką stabilizuje auto przy wyższych prędkościach, a adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne zmienia prześwit zależnie od trybu jazdy. Bagażnik oferuje 480 l pojemności, którą można zwiększyć do 1284 l po złożeniu oparć tylnej kanapy.
ET korzysta z tej samej architektury, ale dzięki większemu prześwitowi i kątom natarcia nadaje się również do jazdy w lekkim terenie. Producent deklaruje zdolność do pokonywania brod o głębokości do 70 cm, co czyni model interesującą alternatywą dla elektrycznych SUV-ów klasy wyższej. Współczynnik oporu powietrza 0,266 należy do najniższych w tej kategorii, a przestrzeń ładunkowa sięga 1580 l przy złożonych tylnych oparciach.
Wyposażenie klasy premium bez dopłat
Standardowa wersja Premium obejmuje tapicerkę ze skóry Nappa, wentylowane i podgrzewane siedzenia przednie z czterostopniową regulacją odcinka lędźwiowego, 15,6-calowy ekran centralny o rozdzielczości 2,5 K oraz 21-calowy wyświetlacz head-up z funkcją rozszerzonej rzeczywistości. System audio z 23 głośnikami obsługuje dźwięk przestrzenny Dolby Atmos, a trójstrefowa klimatyzacja wyposażona jest w jonizator i filtr cząstek PM2,5. Najnowsza generacja pakietu ADAS 3.0 obejmuje m.in. aktywny tempomat z funkcją jazdy półautonomicznej L2+, asystenta zmiany pasa, monitorowanie martwego pola, kamerę 360° oraz system automatycznego parkowania. Oprogramowanie pokładowe ma polski interfejs i umożliwia aktualizacje OTA.
Ceny, gwarancja i perspektywy sprzedaży
Sugerowana cena detaliczna sedana ES wynosi 329 900 zł, a SUV-a ET 349 900 zł. W obu przypadkach klient otrzymuje 7-letnią gwarancję (lub 150 tys. km) na cały pojazd, bez limitu kilometrów w pierwszych trzech latach, oraz 8-letnią ochronę (lub 160 tys. km) na baterię i układ elektryczny. Dodatkowo producent oferuje program serwisowy z odbiorem i dostawą samochodu do domu, a także aplikację mobilną pozwalającą zdalnie zarządzać klimatyzacją, ładowaniem i harmonogramem przeglądów. Według prognoz niezależnych analityków rynek aut premium w Europie Środkowej ma rosnąć o ponad 6 proc. rocznie do 2030 r., co stwarza EXLANTIX realną szansę, by w ciągu pięciu lat zdobyć około 3 proc. udziału w segmencie elektrycznych modeli klasy wyższej.
