Porsche wkracza w kolejny etap elektryfikacji gamy i prezentuje najnowszą odmianę swojego flagowego SUV-a. Cayenne S, bo o nim mowa, łączy **554 KM** mocy systemowej z unikalnym przyciskiem Push-to-Pass, który przez kilkanaście sekund podnosi parametry układu napędowego o dodatkowe **122 KM**. Cena startuje powyżej pół miliona złotych, a konstrukcja oparta na 800-woltowej architekturze ma zapewnić zarówno sportowe osiągi, jak i krótkie postoje przy ładowarce.

Nowe Porsche Cayenne S w skrócie

– Przyspieszenie 0–100 km/h: **4,4 s** (z Launch Control **3,9 s**) – Moc ciągła / szczytowa: **554 KM / 676 KM (tryb Boost)** – Maksymalny moment obrotowy: **930 Nm** – Zasięg WLTP: około **550 km** – Pojemność akumulatora (netto/brutto): **94 / 100 kWh** – Czas ładowania 10–80 %: **≈ 21 min** przy mocy do **270 kW**

Wymiary i przestronność

– Długość: **4930 mm** – Szerokość (bez lusterek): **1989 mm** – Wysokość: **1670 mm** – Rozstaw osi: **2895 mm** – Bagażnik z tyłu: **645 l** – Przedni schowek (frunk): **85 l**

Projektanci zachowali typową dla Cayenne sylwetkę, jednocześnie poszerzając kabinę w okolicy ramion i zwiększając miejsce na nogi z tyłu. Płaska podłoga, brak tunelu środkowego oraz nowo zaprojektowane, cieńsze fotele pozwoliły uzyskać więcej przestrzeni bez powiększania karoserii poza kluczowe wymiary segmentu.

Napęd i technologia

SUV korzysta z dwóch synchronicznych silników z magnesami trwałymi – każdy napędza jedną oś, zapewniając stały napęd na cztery koła. Zastosowane falowniki z węglika krzemu pozwalają pracować przy wyższym natężeniu prądu, co przekłada się na lepszą wydajność przy dużych obciążeniach i niższe straty ciepła.

Standardowa moc systemowa wynosi **408 kW (554 KM)**, ale krótkotrwały tryb Boost (aktywny również podczas Launch Control) podnosi ją do **497 kW (676 KM)**. Zoptymalizowany obieg olejowego chłodzenia umożliwia utrzymanie **270 kW** mocy ciągłej bez ryzyka przegrzania, co ma znaczenie przy długich podjazdach lub dynamicznej jeździe autostradowej.

Zawieszenie i hamulce

W standardzie otrzymujemy wielokomorowe zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami PASM. Opcjonalny system **Porsche Active Ride** utrzymuje nadwozie w poziomie nawet podczas ostrych skrętów, a **Porsche Torque Vectoring Plus** przenosi moment obrotowy między tylnymi kołami dla lepszej trakcji.

Kierowcy nastawieni na tor mogą zamówić karbonowo-ceramiczne hamulce **PCCB** z tarczami 440 mm z przodu i 410 mm z tyłu. W ofercie pozostaje pakiet **Sport Chrono** z indywidualnym przełącznikiem trybów na kierownicy oraz funkcją pomiaru czasu okrążenia.

Tryb ataku Push-to-Pass

Naciskając przycisk umieszczony na kierownicy, kierowca aktywuje **10-sekundowy zastrzyk 122 KM**. Elektronika zarządza zwiększonym poborem mocy z akumulatora, a na zestawie wskaźników wyświetla się odliczanie. Funkcja może być użyta wielokrotnie, o ile poziom naładowania nie spadnie poniżej 30 %.

Dla entuzjastów jazdy torowej przygotowano profil **Track Endurance**, łączący agresywny algorytm rozdziału momentu z inteligentnym zarządzaniem temperaturą akumulatora. Dzięki temu Cayenne S jest w stanie utrzymać powtarzalne osiągi bez nadmiernej degradacji ogniw.

Cena i dostępność

Polska cena wyjściowa to **528 000 zł** z uwzględnieniem podatku VAT. Konfigurator został już uruchomiony, a pierwsze dostawy planowane są na początek przyszłego roku. Klienci zainteresowani wersjami z pakietem karbonowym lub ceramicznymi hamulcami muszą liczyć się z czekaniem dłuższym o kilka tygodni, związanym z ograniczoną przepustowością linii produkcyjnych.