23 października 2025 r. kierowcy po raz pierwszy skorzystali z obwodnicy Dzwoli, kluczowego fragmentu drogi krajowej nr 74. Nowa trasa omija zwartą zabudowę miasteczka, przenosząc ruch tranzytowy poza centrum i redukując natężenie pojazdów na ulicach lokalnych nawet o 60 proc. Według prognoz Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) dzięki temu średni czas przejazdu między Janowem Lubelskim a Frampolem skróci się o ok. 10 min, a emisja spalin w sąsiedztwie zabudowań spadnie o kilkaset ton rocznie.

Nowa trasa dostępna dla kierowców od 23 października 2025

Inwestycja objęła budowę 2,7 km jednojezdniowej drogi klasy GP oraz modernizację 9,3 km istniejącego odcinka DK74 pomiędzy Janowem Lubelskim a Frampolem. Zakres prac obejmował przebudowę podłoża, wzmocnienie nośności nawierzchni do 11,5 t/oś oraz dostosowanie łuków poziomych do prędkości projektowej 100 km/h. Wprowadzenie dwóch nowych rond i sześciu skrzyżowań z drogami powiatowymi poprawiło płynność ruchu, a jednocześnie ułatwiło włączenie się pojazdów miejscowych do trasy krajowej.

Parametry techniczne i rozwiązania inżynieryjne

Nowa obwodnica ma przekrój 1x2 z jezdnią szerokości 7 m i metrowymi opaskami bitumicznymi, co zapewnia dodatkową strefę bezpieczeństwa przy manewrach wyprzedzania. Na całej długości wprowadzono barierę energochłonną, a w zdłużających się fragmentach zastosowano ekrany akustyczne o wysokości do 5 m. Powstało 22 km dróg dojazdowych obsługujących ruch rolniczy oraz ciąg pieszo-rowerowy oddzielony od jezdni pasem zieleni. Nowy most na rzece Branew otrzymał samodzielne chodniki i kanał technologiczny, umożliwiający szybkie podłączenie sieci światłowodowej bez konieczności ponownego rozkopywania konstrukcji.

Znaczenie dla sieci transportowej wschodniej Polski

Odciążenie Dzwoli stanowi kolejny krok w budowie korytarza łączącego trasę ekspresową S19 „Via Carpatia” z planowaną S17 Lublin – Hrebenne. Po zakończeniu wszystkich etapów modernizacji DK74 ok. 170 km drogi będzie odpowiadało współczesnym standardom nośności i bezpieczeństwa, co ma kluczowe znaczenie dla transportu towarów do terminali przeładunkowych w rejonie Zamościa i przejść granicznych z Ukrainą. Analitycy Instytutu Transportu Samochodowego szacują, że po pełnym uruchomieniu modernizowanego ciągu przepustowość korytarza wzrośnie o 30 proc., a udział transportu intermodalnego może zwiększyć się nawet dwukrotnie dzięki krótszym i bardziej przewidywalnym czasom przejazdu.

Finansowanie i wykonawcy

Całkowity koszt przedsięwzięcia, obejmujący wykupy gruntów, nadzór inwestorski oraz prace budowlane, wyniósł 253 mln zł. Realizacja została sfinansowana z budżetu państwa w ramach Programu Budowy Dróg Krajowych 2030, przy współudziale środków z Krajowego Planu Odbudowy. Za projekt i budowę odpowiadało konsorcjum firm Strabag, Mosty Łódź oraz Budimex, które rozpoczęło prace w marcu 2022 r. Na etapie przygotowawczym szczególny nacisk położono na rozwiązania proekologiczne – wykonano siedem przejść dla płazów i ssaków małych oraz zamontowano system naprowadzający zwierzęta na przepusty, redukując ryzyko kolizji z pojazdami. Dzięki sprawnej współpracy inwestora, wykonawcy i lokalnych władz trasa została oddana do użytku trzy miesiące przed kontraktowym terminem.

Korzyści dla mieszkańców i użytkowników drogi

Przeniesienie ciężkiego ruchu tranzytowego poza granice Dzwoli poprawia jakość życia mieszkańców, ogranicza hałas o ponad 7 dB i podnosi bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu. Dodatkowe zatoki autobusowe i oświetlone przejścia dla pieszych usprawniają komunikację publiczną, a ciąg pieszo-rowerowy zachęca do alternatywnych form mobilności. Dla przedsiębiorców oznacza to szybszy i bardziej przewidywalny transport towarów, natomiast dla kierowców – krótsze podróże oraz mniejsze zużycie paliwa.