Fabrycznie nowa Mazda z automatem zalega w salonie od 2024 roku. Potaniała do 96 900 zł
Choć większość nowych samochodów znika z placu w ciągu kilku tygodni od dostawy, egzemplarz Mazdy 2 z automatyczną skrzynią biegów czeka na pierwszego właściciela od początku 2024 r. i został już przeceniony do 96 900 zł. Dla nabywcy, który potrafi twardo negocjować, to rzadka szansa na zdobycie dopracowanego auta segmentu B w cenie bazowych wersji konkurentów.
Z własną tożsamością
Trzecia generacja Mazdy 2, zaprezentowana w 2014 r., szybko zyskała uznanie za lekką platformę Skyactiv, dynamiczną stylistykę Kodo i solidne, starannie wykończone wnętrze. Ranking TÜV czy badania What Car? regularnie lokują ten model w czołówce niezawodności, głównie dzięki wolnossącym jednostkom benzynowym, które pomijają skomplikowane turbodoładowanie. Opisywany egzemplarz pochodzi z ostatniego okresu produkcji przed przejściem Mazdy na strategię tzw. cross-badge z Toyotą. Od 2022 r. w salonach stoi już „Mazda2 Hybrid” – w praktyce Toyota Yaris z nowym zderzakiem i znaczkiem Mazdy. Dla entuzjastów poszukujących konstrukcji w pełni opracowanej w Hiroszimie, klasyczna „dwójka” pozostaje więc ostatnią okazją, by kupić miejski model o jednoznacznie mazdyjnym rodowodzie.
Fabrycznie nowa Mazda z automatem niewiele pali
Auto rywalizuje ze Skodą Fabią, Renault Clio czy Hyundaiem i20. Pod maską pracuje 1,5-litrowy silnik Skyactiv-G o imponującym stopniu sprężania 14,0 : 1. W tej wersji generuje 90 KM i 148 Nm, a 48-woltowy układ mild hybrid odzyskuje energię z hamowania i wspomaga przy ruszaniu. Napęd trafia na przednie koła przez sześciobiegowy automat z konwerterem momentu. Średnie zużycie paliwa zgodnie z WLTP wynosi 5,3 l/100 km, lecz testy ADAC potwierdzają wartości rzędu 4,9 l/100 km w codziennym ruchu. Masa nieco ponad tony pozwala przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 9,8 s i osiągnąć 183 km/h, co w realiach polskich dróg w pełni wystarcza.
Co oferuje fabrycznie nowa Mazda z automatem za 96 900 zł?
Auta bez przebiegu, lecz zarejestrowane przez dealerów w ramach kwartalnych targetów, często mają już biegnącą gwarancję – tak jest i tutaj, bo tablice wydano w lipcu 2024 r. Katalogowo podobna wersja kosztowała ponad 108 000 zł, więc oficjalna przecena przekracza 11 000 zł, a praktyka pokazuje, że dodatkowe 5–7 % upustu bywa możliwe. Na pokładzie znajdziemy m.in.:• reflektory LED z automatycznym światłem drogowym• podgrzewane i składane elektrycznie lusterka boczne• wielofunkcyjną, skórzaną kierownicę• dwa mocowania ISOFIX na tylnej kanapie• system bezkluczykowy z auto-lock• tempomat ze zmiennym ogranicznikiem prędkości• 7-calowy ekran infotainment z Android Auto i Apple CarPlay• cztery elektryczne szyby i przyciemniane tylne boczne• dekoracyjne wstawki piano-black i satynowy chrom• klimatyzację manualną z filtrem pyłków• centralny zamek z podwójnym ryglowaniem• tylne czujniki parkowania z dynamicznymi liniami na ekranie
Jak wypada na tle konkurencji
Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG startuje od 103 990 zł, a Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT – od 101 900 zł po aktualnych rabatach. Rywale oferują bogatsze systemy asystujące, lecz ich bardziej złożone napędy – turbodoładowanie czy bateria trakcyjna – podnoszą koszty serwisowania. Dla kierowców, którzy rocznie pokonują umiarkowane przebiegi i cenią bezpośrednie, lekkie prowadzenie, klasyczna Mazda 2 pozostaje unikalnym połączeniem prostoty, solidności i charakteru, jakiego wersja hybrydowa bazująca na Yarisie już nie zapewnia.
Uwzględniając papierową utratę wartości wynikającą z prerejestracji oraz fakt, że po kolejnej zmianie będzie formalnie „od drugiego właściciela”, realne wydaje się zejście do ok. 90 000 zł. Na tym poziomie ostatnia prawdziwie hiroszimska Mazda 2 staje się atrakcyjną alternatywą dla nowych, lecz droższych i bardziej skomplikowanych konkurentów.
