Nowy model Kia EV4 powstał z myślą o zwiększeniu zasięgu marki w segmencie kompaktowych aut elektrycznych i od razu pojawia się w dwóch odsłonach nadwoziowych – krótszym hatchbacku oraz smuklejszym fastbacku. Oba warianty dzielą tę samą platformę E-GMP, identyczny układ napędowy i wspólną deskę rozdzielczą, ale różnią się proporcjami karoserii oraz grupą docelową. Koreański producent chce w ten sposób zaoferować klientom wybór pomiędzy funkcjonalnością a elegancją bez konieczności kompromisu w zakresie osiągów czy zasięgu.

Z tego artykułu dowiesz się:

– jakie różnice wizualne i użytkowe dzielą hatchbacka i fastbacka EV4

– dlaczego wariant pięciodrzwiowy produkowany na Słowacji jest kluczowy dla europejskich flot i klientów prywatnych

– jak zastosowana architektura elektryczna wpływa na realny zasięg, prędkość ładowania oraz koszty eksploatacji

Dwa nadwozia, wspólne DNA

Obie wersje EV4 bazują na modułowej architekturze E-GMP, która pozwala łączyć napęd elektryczny z płaskim zestawem akumulatorów w podłodze. Jednosilnikowy układ napędza oś przednią mocą 204 KM i łożyskuje charakterystyczne dla segmentu kompakt przyspieszenie: od 0 do 100 km/h w nieco ponad siedem sekund. Hatchback mierzy 4,43 m długości, podczas gdy fastback jest o kilkanaście centymetrów dłuższy, co przekłada się na bardziej wydłużoną linię dachu oraz większą przestrzeń bagażową. Rozstaw osi 2,82 m jest identyczny w obu odmianach i należy do czołówki klasy C, co odczuwają szczególnie pasażerowie tylnej kanapy.

Hatchback – europejski filar strategii

Krótsza wersja produkowana w zakładzie w Żylinie została zaprojektowana przede wszystkim z myślą o rynku Unii Europejskiej, gdzie pięciodrzwiowe nadwozia są najbardziej popularne. Kabina okazuje się zaskakująco przestronna: wysocy pasażerowie siedzą komfortowo zarówno z przodu, jak i z tyłu, choć osoby mające ponad 190 cm wzrostu mogą odczuć bliskość opcjonalnego szklanego dachu. Współczynnik oporu powietrza Cx na poziomie 0,23 stawia EV4 w ścisłej czołówce aerodynamicznej w tej klasie. Kanciaste, ale harmonijne linie świateł LED i charakterystyczna sygnatura świetlna sprawiają, że samochód łatwo odróżnić od konkurentów pokroju Volkswagena ID.3 czy MG4 Electric.

Cyfrowe wnętrze bez ofiar w ergonomii

Deska rozdzielcza łączy dwa ekrany o przekątnej 12,3 cali z osobnym panelem klimatyzacji, co ułatwia obsługę podczas jazdy. Kia pozostawiła fizyczne przyciski do sterowania najczęściej używanymi funkcjami, takimi jak regulacja temperatury, ogrzewanie szyb czy regulacja lusterek. Taki kompromis między cyfryzacją a intuicyjnością docenią kierowcy, którzy często przesiadają się między różnymi samochodami flotowymi. Bagażnik hatchbacka mieści 435 l i rośnie do ponad 1400 l po złożeniu oparć; wnętrze wzbogacono o liczne schowki w tunelu środkowym i boczkach drzwi, a przyjemne w dotyku tworzywa pochodzą częściowo z recyklingu. Funkcja V2L umożliwia zasilanie urządzeń zewnętrznych mocą do 3,6 kW, co okazuje się przydatne na kempingu lub placu budowy.

Układ napędowy, akumulatory i osiągi

Nabywcy mogą wybrać jedną z dwóch baterii: standardową 58,3 kWh lub powiększoną 81,4 kWh. Według procedury WLTP przekłada się to odpowiednio na 410–440 km i do 625 km zasięgu w odmianie hatchback. W praktyce, przy umiarkowanej pogodzie i mieszanej trasie, komputer pokładowy pokazuje zużycie energii 13–14 kWh/100 km, co odpowiada realnemu zasięgowi bliskiemu deklaracjom producenta. Maksymalna moc ładowania 128 kW pozwala na uzupełnienie energii od 10 do 80 % w około 30 minut; to solidny wynik, choć nie dorównuje 170 kW w Volkswagenie ID.3 Pro S czy 250 kW w Tesli Model 3 RWD. Osoby często podróżujące autostradą odczują korzyści płynące z dużej baterii, mimo że platforma EV4 wykorzystuje architekturę 400-woltową, a nie 800-woltową znaną z droższych modeli EV6 i EV9.

Fastback: propozycja dla miłośników klasycznych linii

Dłuższa odmiana fastback, produkowana w Korei Południowej, celuje w rynki Ameryki Północnej i Azji, gdzie wciąż popularne są sylwetki przypominające sedany. Dzięki łagodnemu opadaniu dachu uzyskano jeszcze korzystniejszą aerodynamikę, a bagażnik urósł do 490 l. W połączeniu z większym akumulatorem WLTP deklaruje nawet 633 km osiągalnego dystansu. Europejscy importerzy spodziewają się jednak zdecydowanej przewagi zamówień na hatchbacka, głównie z powodu wyższej ceny fastbacka i mniejszego zapotrzebowania na nadwozia trzybryłowe w krajach UE.

Ceny i pozycjonowanie rynkowe

Cennik otwiera hatchback z akumulatorem 58,3 kWh wyceniony na 173 900 zł, a wersja 81,4 kWh startuje od 193 900 zł. Fastback kosztuje odpowiednio 192 900 zł i 212 900 zł, co plasuje go w pobliżu lepiej wyposażonych wariantów sedana Tesla Model 3 czy Hyundai Ioniq 6. W relacji wartości do ceny to hatchback wypada korzystniej: oferuje przestrzeń klasy średniej, zasięg przekraczający 600 km w topowej konfiguracji oraz funkcje znane z droższych pojazdów elektrycznych, a jednocześnie pozostaje tańszy od wielu konkurentów po uwzględnieniu dopłat do zeroemisyjnych samochodów w niektórych krajach UE.