Nowy prototyp Dacii o nazwie Hipster 2026 pokazuje, że pojazd mieszczący cztery dorosłe osoby i solidny bagażnik nie musi przekraczać trzech metrów długości ani kosztować fortuny-–czy właśnie tak będzie wyglądała miejska motoryzacja najbliższych lat?

Mobilność bez nadmiaru: fundamenty projektu

Dacia, znana z filozofii „design to cost”, postanowiła ponownie zdefiniować pojęcie samochodu dostępnego cenowo. Inżynierowie skupili się na faktycznych wymaganiach codziennego użytkownika: dojazdach do pracy, zakupach oraz krótkich wypadach poza miasto. • Zespół projektowy określił cel redukcji śladu węglowego o 50 % względem najlepszych dziś samochodów elektrycznych. • Karoseria wykonana z łatwo recyklingowalnych tworzyw kompozytowych pomaga ograniczyć masę własną pojazdu o około 20 % w porównaniu z modelami segmentu A. • Strategia zakłada maksymalną liczbę wspólnych podzespołów z innymi konstrukcjami koncernu, co ma przełożyć się na niższą cenę i uproszczony serwis.

„Kluczowe było dostarczenie pełnowartościowego środka transportu, a nie kolejnego modnego gadżetu” – komentuje Anna Król, dyrektorka ds. rozwoju produktu.

Kompaktowa forma, zaskakująca przestrzeń

Nadwozie mierzy dokładnie 3,00 m długości, 1,55 m szerokości i 1,52 m wysokości. Dzięki kołom ulokowanym w samych narożnikach konstruktorzy wygospodarowali kabinę, w której czteroosobowa załoga podróżuje z komfortem znanym z aut klasy miejskiej. Pionowe przednia i tylna szyba oraz niemal całkowicie przeszklony dach powiększają optycznie wnętrze, a cienkie słupki poprawiają widoczność. Przednie siedzenia tworzą jednoczęściową ławkę, natomiast tylna kanapa jest dzielona i chowa się w podłodze, pozwalając regulować pojemność bagażnika od 70 do 500 l.

„Wnętrze miało być logiczne jak meble z płaskiej paczki – minimum elementów, maksimum funkcji” – wyjaśnia Romain Jabłoński, główny stylista nadwozia.

Technologia przyjazna użytkownikowi

Zgodnie z ideą „Bring Your Own Device” centralnym ekranem jest smartfon kierowcy; łączy się on z autem za pomocą specjalnej aplikacji pełniącej też rolę cyfrowego klucza. Deskę rozdzielczą wyposażono w system mocowań YouClip® – 11 punktów, do których można przytwierdzać lampki, uchwyty na kubek lub powerbank. Układ napędowy to lekki silnik elektryczny o mocy 45 kW zasilany akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym (LFP) o pojemności 28 kWh. Według danych fabrycznych oznacza to zasięg rzędu 250 km w cyklu mieszanym WLTP, co przy typowych przebiegach miejskich przekłada się na konieczność ładowania dwa razy w tygodniu.

„Nie epatujemy liczbą ekranów ani ekstremalnymi osiągami. Liczy się to, aby auto było zawsze gotowe do jazdy i tanie w utrzymaniu” – podkreśla Piotr Nowicki, szef działu e-napędów.

Pełny cykl życia pod lupą ekologów

Elementy karoserii z barwionego w masie plastiku nie wymagają lakierowania, co zmniejsza emisję lotnych związków organicznych podczas produkcji. Dacia deklaruje, że 100 % stali użytej w konstrukcji pochodzi z recyklingu, a akumulator ma otrzymać „drugie życie” w magazynach energii przeznaczonych dla gospodarstw domowych. Uproszczona architektura pojazdu oznacza mniej materiałów, prostszą logistykę i krótszy czas montażu na linii produkcyjnej – wszystko to wpływa na niższą cenę i mniejszy ślad środowiskowy.

Według niezależnych analiz instytutu Transport & Environment zagęszczenie miast w Europie rośnie, podczas gdy średnia długość samochodów przekracza już 4,3 m. Hipster 2026 może więc okazać się odpowiedzią na realny problem braku miejsca parkingowego oraz emisji CO₂, której 40 % pochodzi z fazy wytwarzania i utylizacji pojazdu.

Perspektywy wprowadzenia na rynek

Prototyp ma zadebiutować przed szeroką publicznością na salonie motoryzacyjnym w Paryżu, a równolegle zostanie udostępniona aplikacja rozszerzonej rzeczywistości, dzięki której potencjalni klienci „wstawią” auto do własnego garażu w skali 1:1. Pierwsze samochody przed-seryjne powinny zjechać z taśmy w rumuńskiej Mioveni pod koniec 2025 r., a wersja produkcyjna trafi na ulice rok później. Analitycy branżowi szacują, że cena podstawowa nie przekroczy 15 000 euro, co czyniłoby Hipstera jednym z najtańszych elektryków w Europie.

Jeśli projekt utrzyma zapowiadane parametry i cenę, ma szansę powtórzyć rynkowy sukces Logana sprzed dwóch dekad oraz otworzyć nowy rozdział w historii budżetowych samochodów elektrycznych.