Dacia konsekwentnie rozbudowuje ofertę lekkich pojazdów użytkowych i po raz pierwszy wprowadza do Dustera dostawczego pełny napęd hybrydowy. Od teraz brytyjscy klienci mogą zamawiać wariant Cargo z układem 1.8 Hybrid 155 – rozwiązaniem znanym z koncepcyjnego Bigstera, ale zaadaptowanym do popularnego SUV-a przerobionego na furgon. Samochód łączy podwyższony prześwit i typową dla Dustera dzielność terenową z praktycznym przedziałem ładunkowym, a przy okazji spełnia najnowsze normy emisji CO₂ w klasie N1.

Rosnąca rola hybryd w gamie Dacii

Europejskie przepisy dotyczące średniej emisji flotowej wymuszają na producentach szybsze wdrażanie układów elektryfikacji. Dacia, kojarzona dotąd głównie z prostymi konstrukcjami spalinowymi, w ostatnich latach wykonała kilka odważnych kroków: wprowadziła LPG jako fabryczną opcję ECO-G, zaprezentowała w pełni elektrycznego Springa, a w Sandero i Joggerze zastosowała układ Hybrid 140 oparty na silniku 1.6. Duster z napędem 1.8 Hybrid 155 stanowi kolejny etap i jednocześnie próbę przeniesienia ekologicznych rozwiązań do segmentu samochodów dostawczych, który wciąż w dużym stopniu opiera się na dieslach.

Przestrzeń bagażowa skrojona pod mikro-biznes

Wersja Cargo zachowuje sylwetkę pięciodrzwiowego SUV-a, lecz tylna część kabiny została całkowicie przebudowana. Zdemontowano kanapę oraz boczki i wstawiono płaską podłogę wykonaną z wodoodpornej sklejki pokrytej wytrzymałym materiałem antypoślizgowym. Przegroda z metalowej ramki i siatki separuje kokpit od ładowni o objętości 1 149 l, a ładowność dochodzi do 430 kg. Standard obejmuje również przyciemnione szyby z wewnętrzną folią maskującą zawartość, demontowaną półkę bagażową oraz komplet fabrycznych punktów mocowania. Dzięki wysokiemu prześwitowi 217 mm auto może bez obaw wjechać na budowę lub do leśniczówki, gdzie zwykłe furgonetki łatwo zahaczą podwoziem.

Nowy układ 1.8 Hybrid 155 i jego alternatywy

Sercem modelu jest czterocylindrowe, wolnossące 1.8 o mocy 109 KM współpracujące z dwoma silnikami elektrycznymi: trakcyjnym o mocy 50 KM oraz wysokowoltowym rozruszniko-generatorem. Energia magazynowana jest w akumulatorze litowo-jonowym 1,4 kWh (230 V). Autorska skrzynia automatyczna ma cztery przełożenia dla jednostki benzynowej i dwa dla napędu elektrycznego; brak klasycznego sprzęgła umożliwia ruszanie wyłącznie w trybie EV. Według danych homologacyjnych samochód ponad 80% czasu w ruchu miejskim pokonuje bez użycia silnika spalinowego, co przekłada się na zużycie paliwa rzędu 5,2 l/100 km i emisję 118 g CO₂/km (cykl WLTP). Alternatywą pozostaje miękka hybryda 1.2 TCe 130 z instalacją 48 V, która może być łączona z napędem 4×4 i pięciostopniową funkcją Multi-Terrain Control.

Wyposażenie i systemy wsparcia kierowcy

Duster Cargo otrzymuje specyfikację Expression przeniesioną z wersji osobowej. W standardzie znajdują się 17-calowe obręcze aluminiowe o diamentowanym wykończeniu, reflektory LED z motywem litery Y, sensory deszczu i relingi dachowe o nośności 80 kg. Kabina oferuje elektryczny hamulec postojowy, regulowaną w dwóch płaszczyznach kierownicę, wygodne fotele z dodatkowym wzmocnieniem bocznym oraz klimatyzację. Przed kierowcą umieszczono 7-calowy ekran cyfrowych zegarów, a centralna konsola mieści 10,1-calowy system multimedialny z bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto. Zestaw ADAS obejmuje m.in. aktywny tempomat, asystenta pasa ruchu, rozpoznawanie znaków, autonomiczne hamowanie awaryjne, czujniki parkowania z kamerą cofania oraz sześć poduszek powietrznych.

Cennik i terminy realizacji zamówień

Cargo w odmianie mild hybrid 130 4×4 startuje w Wielkiej Brytanii od 22 995 GBP netto, natomiast pełna hybryda 155 wyceniona została na 23 595 GBP netto. Obie wersje są dostępne w trzech kolorach: Glacier White, Pearl Black oraz Shadow Grey. Dealerzy przyjmują zamówienia już teraz, a pierwsze samochody mają trafić do odbiorców flotowych i klientów prywatnych jeszcze przed końcem 2025 r. Producent sygnalizuje, że sukces brytyjskiego debiutu może otworzyć drogę do wprowadzenia hybrydowego Dustera Cargo także na pozostałych rynkach europejskich, zwłaszcza tam, gdzie obowiązują strefy czystego transportu.