Nowy, średniej wielkości SUV rumuńsko-francuskiego producenta otworzył rok 2025 od głośnego sukcesu: Dacia Bigster została uhonorowana Wielką Austriacką Nagrodą Motoryzacyjną ARBÖ 2025 w klasie Start, przeznaczonej dla aut wycenianych do 25 000 euro. Wyróżnienie potwierdza, że marka kolejny raz wyczuła rynkowe nastroje, łącząc rozsądną cenę z nowoczesną techniką i praktycznym charakterem. To już trzecia statuetka ARBÖ dla Dacii w ciągu czterech lat, po wcześniejszych triumfach modeli Jogger (2022) i Duster (2024).

Historia sukcesu marki w Austrii i Europie

Dacia od dekady konsekwentnie buduje pozycję w segmencie aut dostępnych cenowo, ale dopiero ostatnie lata przyniosły jej spektakularny awans w Europie Środkowej. Według danych stowarzyszeń branżowych marka zajmuje obecnie siódme miejsce na austriackim rynku samochodów osobowych, choć jeszcze pięć lat temu nie mieściła się w pierwszej dziesiątce. Tak szybki wzrost to w dużej mierze efekt udanych wprowadzeń rynkowych: Jogger zapełnił lukę po minivanach, nowa generacja Dustera pokazała, że prostota nie wyklucza nowoczesnych systemów bezpieczeństwa, a Bigster – największy w gamie – przyciągnął klientów szukających przestronnego SUV-a bez zbędnych dodatków. W całej Europie od premiery modelu zarejestrowano już ponad 40 000 egzemplarzy, a portfel zamówień przekroczył 55 000 sztuk, co stawia Bigstera wśród najszybciej rosnących nowości segmentu C-SUV.

Dlaczego jury postawiło na Bigstera

Kapituła ARBÖ ocenia samochody w trzech wymiarach: innowacyjność, jakość codziennego użytkowania oraz relacja ceny do możliwości. Bigster zebrał wysokie noty we wszystkich kategoriach. Auto oparto na modułowej platformie CMF-B, znanej już z Dustera i Clio, lecz w wydłużonej odmianie, dzięki czemu kabina zapewnia swobodę pięciu dorosłym osobom, a bagażnik mieści ponad 500 litrów. Pod maską klienci mogą wybrać jeden z trzech zelektryfikowanych układów napędowych. Największym zainteresowaniem cieszy się pełna hybryda o mocy 158 KM, zdolna przejechać nawet 80% miejskich dystansów w trybie bezemisyjnym. Dostępny jest również oszczędny wariant mild-hybrid TCe 130 oraz wersja benzynowa z mechanicznym napędem 4x4 – rzadkość w segmencie budżetowych SUV-ów.

„Bigster udowadnia, że można rozwijać markę, nie rezygnując z fundamentalnych wartości, takich jak uczciwość i funkcjonalność” – podkreśla Ralf Benecke, dyrektor generalny Dacia Austria. „Zaprojektowaliśmy samochód, który oferuje wszystko, czego naprawdę potrzebują kierowcy, bez windowania ceny.” Słowa menedżera potwierdza polityka wyposażeniowa: już bazowa odmiana zawiera systemy wspomagania kierowcy zgodne z unijnymi wymogami 2024/2025, centralny ekran multimedialny z bezprzewodowym Android Auto oraz system YouClip, pozwalający mocować akcesoria w różnych częściach kabiny.

Wpływ na rynek: statystyki sprzedaży i profil klientów

W Austrii Bigster pojawił się w salonach na początku 2025 roku i do końca października zebrał przeszło 2 000 zamówień, z czego trzech na czterech nabywców to osoby wcześniej nieposiadające auta Dacii. Model od razu zameldował się w pierwszej dwudziestce najczęściej rejestrowanych samochodów w kraju, a w klasie C-SUV awansował na ósme miejsce. „Zaledwie siedem miesięcy wystarczyło, aby Bigster wskoczył do grona najpopularniejszych SUV-ów wśród klientów indywidualnych. W październiku był już trzeci miesiąc z rzędu liderem sprzedaży w swojej podklasie” – zwraca uwagę Aleksandra Hendling, odpowiedzialna za marketing i sprzedaż marki w Austrii.

Eksperci rynku motoryzacyjnego podkreślają, że kluczowym czynnikiem sukcesu jest transparentny cennik. W Polsce ceny rozpoczynają się od 101 900 zł, co oznacza, że Bigster konkuruje z miejskimi crossoverami, a jednocześnie oferuje gabaryty i możliwości auta klasy średniej. W Niemczech wersję hybrydową można zamówić poniżej progu 26 000 euro, zdecydowanie taniej niż u większości rywali wykorzystujących podobną technologię.

Technologia i zrównoważony rozwój

Bigster nie próbuje rywalizować ozdobnymi gadżetami, lecz stawia na konkretne rozwiązania podnoszące efektywność i zmniejszające ślad węglowy. Blisko 20% tworzyw sztucznych użytych do produkcji elementów nadwozia stanowi materiał z recyklingu Starkle, odporny na zarysowania i łatwy do ponownego przetworzenia. Dzięki umiarkowanej masie własnej poniżej 1450 kg hybrydowy układ napędowy osiąga oficjalne średnie zużycie paliwa na poziomie 4,7 l/100 km według WLTP. Konstruktorzy zastosowali też nowe profile ramowe, pozwalające uzyskać najwyższy stopień ochrony pasażerów w wewnętrznych testach zderzeniowych Alianzu Renault-Nissan-Mitsubishi. Do 2030 r. producent planuje zwiększyć udział komponentów wtórnych w Bigsterze do 30%, wpisując się w europejskie regulacje dotyczące gospodarki o obiegu zamkniętym.

Prestiż Wielkiej Austriackiej Nagrody Motoryzacyjnej ARBÖ

Organizowana od 1986 roku przez automobilklub ARBÖ oraz magazyn Freie Fahrt nagroda uchodzi za najstarsze wyróżnienie branżowe w Austrii. Jurorzy zasiadający w panelu to dziennikarze motoryzacyjni, inżynierowie i eksperci ds. bezpieczeństwa drogowego. W edycji 2025 przyznano statuetki w trzech kategoriach zależnych od ceny katalogowej: Bigster zwyciężył w klasie Start (do 25 000 euro), Škoda Elroq zwyciężyła w klasie Medium (25 001–50 000 euro), a Toyota Land Cruiser otrzymała tytuł w klasie Premium (powyżej 50 001 euro). Kryteria oceny obejmują nie tylko rozwiązania techniczne i innowacyjność, ale także koszty eksploatacji, poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego oraz postęp w ograniczaniu emisji CO₂. Tegoroczny werdykt podkreśla rosnącą wagę przystępności cenowej i efektywnego napędu w czasach gwałtownie rosnących kosztów mobilności.