Alfa Romeo odświeża swój kompaktowy SUV, wprowadzając subtelny facelifting Tonale – pierwszy seryjny model marki, w którym elektryfikacja odgrywa kluczową rolę. Modernizacja koncentruje się na dopracowaniu wyglądu i wzbogaceniu oferty układów napędowych, aby utrzymać konkurencyjność wobec takich rywali jak BMW X1, Audi Q3 czy Mercedes GLA.

Ewolucyjne zmiany nadwozia

Styliści z Turynu pozostali wierni charakterystycznej „tarczy” Scudetto, ale w nowym wydaniu kratownica otrzymała bardziej trójwymiarową formę, a boczne wloty powietrza zostały poszerzone, by poprawić chłodzenie układów hybrydowych. Przeprojektowany zderzak skrócił przedni zwis o kilka milimetrów, co wizualnie obniża sylwetkę i podkreśla sportową postawę. Poszerzony rozstaw kół – o 10 mm z przodu i 5 mm z tyłu – ma przełożyć się na stabilniejsze zachowanie w zakrętach. Nowością w katalogu są 19-calowe obręcze o strukturze „teledial” oraz czarno-białe logotypy, inspirowane historycznym emblematem marki.

Przemodelowane wnętrze i cyfrowe technologie

Kabinę zmodernizowano, stosując miękkie tworzywa z dekoracyjnym przeszyciem oraz matowe wstawki z aluminium. Klasyczną dźwignię selektora trybów jazdy DNA zastąpiono kompaktowym pokrętłem, które zwolniło miejsce na szerszy podłokietnik. W standardzie znalazł się 12,3-calowy zestaw wirtualnych zegarów „Cannocchiale” oraz centralny ekran 10,25ʺ z interfejsem opartym na oprogramowaniu Android Automotive – identycznym, jakie stosuje m.in. Volvo. Aktualizacje OTA (over-the-air) pozwalają rozwijać funkcje infotainment bez wizyty w serwisie, a integracja ze smartfonem jest możliwa bezprzewodowo. Nagłośnienie Harman Kardon, wielokolorowe ambientowe podświetlenie i asystent głosowy Alexa dostępne są w pakietach rozszerzających.

Napęd hybrydowy – krok w stronę elektryfikacji

Gama jednostek zaczyna się od odmiany 1.5 Hybrid 48 V o mocy 175 KM. Czterocylindrowy silnik benzynowy współpracuje z 7-biegową dwusprzęgłową przekładnią, która ukrywa 20-konny silnik elektryczny, pozwalający ruszać i manewrować wyłącznie „na prądzie”. Maksymalny moment obrotowy 285 Nm trafia na przednie koła, co przekłada się na sprint 0–100 km/h w 8,8 s i zużycie paliwa poniżej 6 l/100 km wg WLTP. Mocniejsza wersja Plug-In Q4 270 KM wykorzystuje 1.3-litrową jednostkę MultiAir napędzającą oś przednią oraz 122-konny silnik e-torque na tyle. Akumulator o pojemności 15,5 kWh netto zapewnia do 69 km jazdy bezemisyjnej, a pełne ładowanie z wallboxa 7,4 kW trwa niespełna 2,5 h. Napęd na cztery koła sterowany elektroniką umożliwia przyspieszenie 0–100 km/h w 6,2 s.

Struktura wersji wyposażeniowych i prognozy cenowe

Podstawowe odmiany oferują reflektory LED, dwustrefową klimatyzację, bezkluczykowy dostęp oraz pakiet systemów ADAS obejmujący m.in. aktywny tempomat i asystenta jazdy w korku. Linia Ti rozbudowuje wnętrze o perforowaną skórę, wentylowane fotele z pamięcią i elektrycznym ustawieniem w czterech kierunkach odcinka lędźwiowego. Wariant Veloce stawia na dynamikę: 19-calowe felgi, matrycowe światła, czerwone zaciski Brembo i adaptacyjne amortyzatory Koni FSD. Z okazji stulecia sportowych sukcesów przygotowano limitowaną edycję Sport Speciale – wyróżnia ją tapicerka z Alcantary, czarne detale i srebrne wstawki aerodynamiczne.

Cennik odświeżonej Tonale zostanie ujawniony przed wakacjami; według analityków rynek polski powinien oczekiwać kwoty startowej w przedziale 175–180 tys. zł za wersję Hybrid oraz powyżej 220 tys. zł za Plug-In Q4. Strategia zakłada utrzymanie dopłat do leasingu konsumenckiego w ramach programu „Mój Elektryk”, co może obniżyć koszt posiadania nawet o 27,5 tys. zł.