Nowa, dwuosobowa Toyota GRMN Corolla to rasowy hot-hatch zbudowany z myślą o torze: waży o trzydzieści kilogramów mniej od standardowej GR Corolli, generuje 304 KM z trzycylindrowego silnika 1.6 Turbo i została dopracowana na każdej sekcji północnej pętli Nürburgringu. Model trafi wyłącznie na wybrane rynki poza Europą, a każdy egzemplarz otrzyma indywidualny numer produkcyjny.
Geneza i tło projektu
Gazoo Racing Meister of Nürburgring, czyli GRMN, to wewnętrzna etykieta Toyoty rezerwująca się dla samochodów, które muszą potwierdzić swoją klasę na najtrudniejszym torze świata. „Chcieliśmy stworzyć auto, które wywoła uśmiech na twarzy kierowcy nawet w zielonym piekle” – podkreślił prezes koncernu Akio Toyoda podczas prezentacji. Inżynierowie wykorzystali intensywne programy testowe na Nordschleife, w symulatorach GR oraz w długodystansowej serii Super Taikyu, aby uzyskać odporne na przegrzewanie układy płynów, precyzyjny balans podwozia i pewne zachowanie na nierównych odcinkach.
Najważniejsze modyfikacje techniczne
Sercem auta pozostała jednostka G16E-GTS o pojemności 1,618 l, lecz mapa sterowania podnosi szczytowy moment do 415 Nm i sprawia, że pełna siła ciągu dostępna jest w środkowym zakresie 3600-4800 obr./min. Stabilność temperatury powietrza doładowania zapewnia chłodnica międzystopniowa z natryskiem wody, a sześciobiegowa skrzynia iMT otrzymała skrócone zestopniowanie dla lepszego przyspieszenia z niskich prędkości. Napęd GR-FOUR rozdziela moment między osiami w sposób aktywny, z możliwością wyboru kilku trybów charakterystyki.
Aerodynamika i podwozie
Nadwozie korzysta z nowych wlotów w masce i błotnikach, przednich lotek poprawiających docisk w szybkim zakręcie oraz tylnego skrzydła z pięciostopniową regulacją kąta natarcia. Zawieszenie typu MacPherson z przodu i podwójnymi wahaczami z tyłu otrzymało sztywniejsze tuleje oraz zmienione punkty mocowania amortyzatorów, aby ograniczyć przechyły nadwozia. Fabrycznie montowane opony Michelin Pilot Sport Cup 2 w rozmiarze 245/40 ZR18 są o dziesięć milimetrów szersze niż w seryjnej GR Corolli, co przekłada się na większą powierzchnię styku i stabilniejsze hamowanie.
Kabina w duchu wyścigów
Usunięcie tylnej kanapy i zastosowanie lżejszych paneli doprowadziło masę własną do 1450 kg. Kierowcę i pasażera fotele kubełkowe z kompozytu szklanego mocują tuż nad osiami, zapewniając lepsze wyczucie ruchów podwozia. Deska rozdzielcza została flokowana, by zredukować odblaski w kasku, a karbonowe wstawki kontrastują z czerwonymi przeszyciami. Na konsoli środkowej widnieje podpis „Morizo”, wyścigowy pseudonim prezesa Toyoty, a tabliczka z numerem seryjnym przypomina o limitowanej produkcji.
Perspektywy dalszego rozwoju
Inżynierowie Gazoo Racing już pracują nad pięciomiejscową odmianą Morizo RR, która ma otrzymać ośmiobiegowy automat i bardziej cywilny charakter przy zachowaniu pełnego potencjału silnika 1.6 Turbo. Prototyp można oglądać w Fuji Motorsports Forest, a jego debiut rynkowy przewidywany jest w przyszłym roku. Tymczasem dwuosobowa GRMN Corolla zostanie rozdzielona pomiędzy klientów w Japonii, Ameryce Północnej i Australii w ściśle ograniczonej liczbie egzemplarzy.
Dane techniczne w skrócie
Silnik: trzycilindrowy 1.6 Turbo G16E-GTS; Moc maksymalna: 304 KM przy 6500 obr./min; Moment obrotowy: 415 Nm w zakresie 3600-4800 obr./min; Skrzynia: 6-biegowy manual iMT; Napęd: GR-FOUR AWD z aktywnym rozdziałem momentu; Masa własna: 1450 kg; Wymiary (dł./szer./wys.): 4410/1850/1475 mm; Rozstaw osi: 2640 mm; Ogumienie: 245/40 ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2.
