Renault Captur drugiej generacji upodobały sobie osoby, które chcą mieć crossovera o wyższym prześwicie, solidnym zabezpieczeniu przeciwkorozacyjnym oraz niskich kosztach spalania dzięki fabrycznej instalacji LPG. Wersje sprzed modernizacji z lat 2019-2023 są dziś jednym z ciekawszych sposobów na ekonomiczne poruszanie się po mieście i w trasie, a jednocześnie oferują nowoczesne systemy bezpieczeństwa oraz przyjemnie zaprojektowaną kabinę.

Geneza modelu i kryteria przeglądu

Captur II pojawił się w salonach jesienią 2019 r. jako bliźniak techniczny Clio V (platforma CMF-B) i kuzyn Nissana Juke. W 2024 r. Renault przeprowadziło obszerne odświeżenie nadwozia oraz wnętrza, jednak na rynku wtórnym wciąż dominują odmiany z pierwszych czterech lat produkcji – to właśnie na nich skupia się niniejszy przegląd. Wybrane ogłoszenia spełniają cztery warunki: pochodzenie krajowe, bezwypadkowość potwierdzona historią serwisową, przebiegi poniżej 80 000 km oraz silnik 1.0 TCe 100 KM z fabrycznym LPG.

Rynek wtórny: przebiegi, ceny i tempo utraty wartości

Analiza ofert wystawionych na początku 2024 r. pokazuje, że używane egzemplarze Captura II z gazem kosztują od 64 000 zł do 66 950 zł. Najtańsze auta mają przebiegi rzędu 75 900 km, najbardziej atrakcyjne pod względem kilometrów „schodzą” za ok. 67 000 zł przy wskazaniach licznika poniżej 45 000 km. W ciągu trzech lat eksploatacji model traci około 35–40 % wartości katalogowej, co zbliża go do segmentowych rywali (Hyundai Kona, Peugeot 2008), a jest wyraźnie lepsze niż w przypadku miejskich hatchbacków bez instalacji LPG.

Układ napędowy 1.0 TCe LPG: parametry, zużycie, serwis

Trzycylindrowa jednostka H4Bt 1.0 TCe generuje 100 KM i 160 Nm dostępnych przy 2 750 obr./min, współpracując z 5-biegową skrzynią manualną. Przeciętne zużycie paliwa wynosi 6,0–6,5 l/100 km benzyny lub 7,5 l/100 km gazu, co przekłada się na koszt przejazdu 100 km niewiele wyższy niż 25 zł (przy cenie LPG 3,10 zł/l). Fabryczna instalacja (Landi Renzo) obejmuje 32-litrowy zbiornik toroidalny montowany w miejscu koła zapasowego, a przegląd układu gazowego wypada co 30 000 km i kosztuje ok. 350 zł. Silnik ma łańcuch rozrządu, więc głównymi punktami kontroli pozostają świeczki zapłonowe (co 30 000 km), cewki oraz filtr fazy lotnej. W praktyce największe koszty mogą wynikać z ewentualnej wymiany turbosprężarki – tu warto zwrócić uwagę na prawidłowe chłodzenie i jakość oleju.

Wyposażenie Zen i Intens – co realnie dostajemy

Podstawowy poziom Zen obejmuje: analogowe wskaźniki, manualną klimatyzację, czujniki parkowania z tyłu, 7-calowy ekran dotykowy z Android Auto/CarPlay, tempomat oraz stalowe felgi z kołpakami 16”. Wariant Intens dodaje: automatyczną klimatyzację, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, monitor martwego pola, w pełni cyfrowy zestaw zegarów 10”, światła LED Pure Vision oraz aluminiowe felgi 17”. Różnice te wpływają na cenę odsprzedaży średnio o 2 000–2 500 zł, ale w codziennym użytkowaniu mogą podnieść komfort, zwłaszcza w dłuższych trasach.

Najkorzystniejsze ogłoszenia na dzień przygotowania zestawienia

1) Zen – 75 900 km – 64 000 zł 2) Zen – 79 300 km – 64 900 zł 3) brak deklarowanego pakietu – 51 850 km – 64 900 zł 4) 1.0 TCe Zen – 50 500 km – 64 900 zł 5) 1.0 TCe Zen – 68 000 km – 66 900 zł 6) 1.0 TCe Intens – 44 300 km – 66 950 zł

Kluczowe punkty podczas oględzin egzemplarza

Przed podpisaniem umowy warto sprawdzić: stan ocynkowanych, lecz podatnych na odpryski krawędzi drzwi i pokrywy bagażnika; poprawność pracy sprzęgła (pedał w Capturze ma stosunkowo długi skok); działanie czujników parkowania, które potrafią zawilgocić się zimą; historię przeglądów LPG oraz datę legalizacji butli (ważna 10 lat). Wnętrze należy obejrzeć pod kątem poluzowanych prowadnic tylnej kanapy przy przebiegach powyżej 70 000 km, a także zwrócić uwagę na aktualność oprogramowania systemu Easy Link, które wpływa na płynność działania ekranu centralnego.