Peugeot 408 jest świeżą propozycją w segmencie kompaktowych fastbacków o podwyższonym prześwicie, łącząc przyciągającą wzrok sylwetkę z nowoczesną techniką napędową. Francuski producent pozycjonuje go pomiędzy hatchbackiem 308 a limuzyną 508, stawiając na odważny design, zaawansowane systemy wsparcia kierowcy i znany z marki koncept i-Cockpit. Czy futurystyczne nadwozie i cyfrowe wnętrze mogą iść w parze z przystępną ceną? Okazuje się, że tak – zwłaszcza pod koniec roku, gdy na rynku pojawiają się wyprzedaże rocznika.

Nadwozie i stylistyka: awangarda w segmencie C

Linia 408 łączy płynną sylwetkę coupé z praktycznością crossovera. Wyraźnie zarysowany przód z „kłami” świateł do jazdy dziennej LED, muskularne nadkola oraz opadający dach sprawiają, że model wyróżnia się na tle bardziej zachowawczych rywali – chociażby Toyoty C-HR czy Renault Arkana. Rozstaw osi powyżej 2,7 m pozwolił wygospodarować sporo miejsca na nogi z tyłu, a bagażnik o pojemności 471 l należy do największych w klasie. Prześwit sięgający 18 cm ułatwia zjazd z asfaltu i pokonywanie miejskich krawężników.

Silnik Hybrid 145 e-DSC6: kompromis wydajności i ekonomii

Sercem najtańszej dostępnej odmiany jest turbodoładowany, trzycylindrowy 1.2 PureTech wspierany 48-woltowym układem miękkiej hybrydy. Łączna moc systemowa wynosi 145 KM, a moment obrotowy 230 Nm trafia na przednie koła poprzez sześciobiegową, dwusprzęgłową przekładnię e-DSC6. Rozwiązanie to umożliwia odzyskiwanie energii podczas hamowania, krótkotrwałą jazdę wyłącznie na prądzie przy manewrowaniu oraz wygaszanie silnika benzynowego w czasie toczenia się. W praktyce oznacza to średnie zużycie paliwa na poziomie ok. 5,5–6,0 l/100 km w cyklu mieszanym, co plasuje 408 poniżej wielu konkurentów o zbliżonej mocy. Sprint do 100 km/h trwa niespełna 10 s, co w codziennym ruchu miejskim daje poczucie wystarczającej dynamiki.

Wyposażenie Allure: bogata lista w standardzie

Konfigurowany w Polsce egzemplarz w wersji Allure zawiera w cenie m.in. reflektory LED z automatycznym przełączaniem świateł, tylne i przednie czujniki parkowania uzupełnione o system kamer 360°, bezkluczykowy dostęp, dwustrefową klimatyzację, podgrzewaną kierownicę i fotele z certyfikatem AGR, a także rozbudowany pakiet bezpieczeństwa z aktywnym utrzymywaniem pasa ruchu, rozpoznawaniem znaków i adaptacyjnym tempomatem. W centrum deski rozdzielczej pracuje 10-calowy ekran multimediów z nawigacją, wspierany przejrzystymi przyciskami i-Toggles, a smartfony można ładować indukcyjnie. Taki poziom specyfikacji jeszcze do niedawna wymagał dopłaty w droższych markach premium.

Oferta cenowa: gdzie szukać najtańszego 408

Podstawowa cena katalogowa 408 Hybrid 145 w specyfikacji Allure przekracza 150 000 zł. Krakowski dealer Auto Centrum Golemo obniżył jednak próg wejścia do 119 900 zł przy wyborze pakietu finansowego i ubezpieczeniowego marki. To oznacza oszczędność rzędu 30 000 zł względem cennika, a więc około 20% wartości samochodu. Zakup gotówkowy wiąże się z dopłatą 2 000 zł, co nadal pozostaje znacząco korzystniejszą propozycją niż standardowa oferta producenta.

Finansowanie i całkowity koszt posiadania

Najniższą cenę dealer zastrzega dla klientów łączących kredyt lub leasing z fabrycznym ubezpieczeniem, co przekłada się na miesięczne raty od około 1 100–1 200 zł netto przy umowie trzyletniej i wpłacie własnej 10%. Dzięki miękkiej hybrydzie nabywca zyskuje dodatkowo niższe wydatki na paliwo i potencjalnie tańsze stawki ubezpieczenia OC/AC ze względu na mniejszą moc nominalną silnika spalinowego. Warto też uwzględnić długi, ośmioletni okres gwarancji na układ hybrydowy oraz pięcioletnią ochronę na resztę podzespołów, co stabilizuje koszty serwisowe w pierwszych latach eksploatacji.