Choć jeszcze dekadę temu polskie drogi zdominowane były przez miejskie hatchbacki, dziś palmę pierwszeństwa dzierżą SUV-y. Według danych branżowych instytutów monitorujących rejestracje, w 2023 r. na tę kategorię przypadło już blisko 50 proc. całego rynku nowych samochodów osobowych. Wśród klientów indywidualnych numerem jeden w pierwszym półroczu 2024 r. okazała się KIA Sportage, detronizując dotychczasowych liderów z Japonii i Czech.

Zwrot ku SUV-om: krajobraz polskiego rynku

Ekspansja SUV-ów w Polsce wpisuje się w szerszy, europejski trend, jednak nad Wisłą nabrała szczególnej dynamiki. W 2015 r. udział tej klasy wynosił niespełna 20 proc.; dziś przekracza 45 proc. wśród firm i dochodzi do połowy rynku prywatnego. Za popularnością stoją trzy główne czynniki: rosnąca sieć dróg szybkiego ruchu sprzyjająca dalszym wyjazdom, większe poczucie bezpieczeństwa związane z wyższą pozycją siedzącą oraz łatwiejszy dostęp do finansowania ratalnego, który niweluje różnicę cenową między SUV-em a klasycznym kompaktem.

Interesujące jest przy tym rozwarstwienie preferencji: klienci flotowi wciąż chętnie sięgają po utylitarne kombi, lecz prywatny nabywca oczekuje wszechstronności w miejskim formacie. Segment C-SUV – do którego należy Sportage – odpowiada według stowarzyszenia producentów za ponad jedną trzecią wszystkich rejestracji SUV-ów w Polsce, deklasując zarówno mniejsze crossovery, jak i duże konstrukcje klasy D.

KIA Sportage: przepis na sukces

Koreański model od kilku lat utrzymuje się w ścisłej czołówce europejskich rankingów, jednak w Polsce wysunął się na prowadzenie dzięki kombinacji kilku przewag konkurencyjnych. Najbardziej rozpoznawalną pozostaje 7-letnia gwarancja producenta, która skutecznie obniża obawy o koszty serwisowe na późniejszym etapie eksploatacji. Do tego dochodzi rozbudowany program finansowy KIA Finance, pozwalający nabywcom na wymianę pojazdu co 3-4 lata bez konieczności angażowania wysokiego wkładu własnego.

Sportage odgrywa też kluczową rolę w portfelu marki – odpowiada za ponad jedną trzecią jej sprzedaży w Europie. W polskich salonach zgromadziła już ponad 115 tys. nabywców od debiutu czwartej generacji, a wersja wprowadzona w 2021 r. notuje średnio 1 800 rejestracji miesięcznie. Zważywszy na rosnący udział SUV-ów w segmencie premium, KIA celuje w utrzymanie realnej wartości rezydualnej modelu, co dodatkowo sprzyja klientom korzystającym z leasingu.

Odświeżona odsłona 2024: design i technologia

Facelifting zaprezentowany na wiosnę 2024 r. objął zarówno stylistykę, jak i oprogramowanie. Z zewnątrz wyróżnia się przeprojektowanym pasem przednim z węższymi reflektorami LED Matrix oraz pakietem nowych kolorów lakieru. Kabina zyskała bardziej miękkie w dotyku materiały na górnej części deski rozdzielczej, a centralny, zakrzywiony ekran infotaimentu (12,3”) otrzymał pełne wsparcie aktualizacji OTA.

Listę systemów wspomagających kierowcę uzupełniono o asystenta jazdy w korku, który przy prędkościach do 60 km/h samodzielnie utrzymuje pas ruchu i odległość od poprzedzającego pojazdu. Producent wprowadził ponadto możliwość zdalnej diagnostyki samochodu przez aplikację mobilną, co stanowi krok w kierunku modelu „software-defined vehicle”, nad którym koncern Hyundai Motor Group intensywnie pracuje.

Gama napędów i efektywność

Pod maską Sportage znaleźć można obecnie cztery typy układów: klasyczną benzynę 1.6 T-GDi (150 KM), diesla 1.6 CRDi (136 KM) z systemem mild-hybrid 48 V, pełną hybrydę o mocy systemowej 230 KM oraz plug-in hybrid rozwijającą 265 KM. Wersja PHEV dysponuje akumulatorem 13,8 kWh, co przekłada się na deklarowany zasięg elektryczny do 70 km w cyklu miejskim – wystarczający, by w wielu przedsiębiorstwach kwalifikować się do zwolnień z opłat drogowych i korzystać z preferencyjnego podatku od użytkowania służbowego auta.

Z punktu widzenia kosztu posiadania to właśnie hybrydy odpowiadają za największą część wolumenu sprzedaży, mimo wyższej ceny katalogowej. Obniżone zużycie paliwa (średnio 5,6 l/100 km dla HEV) oraz korzystne stawki ubezpieczenia grupowego sprawiają, że w rozliczeniu czteroletnim całkowite koszty eksploatacji plasują się poniżej poziomu wielu konkurencyjnych modeli z napędem wyłącznie spalinowym.

Floty, perspektywy i kolejne kroki w stronę elektryfikacji

Dla klientów korporacyjnych ważne są nie tylko TCO i gwarancja, lecz także przewidywalność resellera pojazdów poleasingowych. Sportage utrzymuje wartość rezydualną na poziomie 57–60 proc. po trzech latach, co porównywalne jest z liderami rynku flotowego klasy C. Deklarowana przez producenta dostępność część zamiennych do 10 lat po zakończeniu produkcji dodatkowo minimalizuje ryzyko długotrwałych przestojów w firmowych flotach.

Marka zapowiada, że do 2030 r. udział aut bezemisyjnych w jej globalnej sprzedaży wzrośnie do 25 proc. W tej strategii Sportage ma pozostać filarem segmentu hybrydowego, a jego kolejna generacja prawdopodobnie skorzysta z modułowej platformy zaprojektowanej pod kątem napędów elektrycznych. Jeżeli planowana rozbudowa infrastruktury ładowania w Polsce utrzyma obecne tempo, model może stać się naturalnym pomostem między tradycyjną motoryzacją a w pełni elektrycznymi SUV-ami marki.