MG, należące do chińskiego giganta SAIC Motor, wprowadza na polski rynek nową wersję najpopularniejszego w swojej ofercie SUV-a. Model HS otrzymał napęd pełnej hybrydy, który pozwala mu konkurować bezpośrednio z dotychczasowymi liderami segmentu – przede wszystkim z hybrydowymi SUV-ami Toyoty. Kierowcy zyskują wysoką moc systemową przy umiarkowanym zużyciu paliwa, a importer rozszerza wachlarz finansowania w sposób kojarzony dotąd głównie z markami japońskimi i koreańskimi.

Pełny układ Hybrid+ – jak działa i co oferuje kierowcy

Sercem nowej odmiany jest czterocylindrowy silnik benzynowy 1.5 turbo współpracujący z mocnym silnikiem elektrycznym. Łącznie generują one 224 KM, co pozwala rozpędzić SUV-a do 100 km/h w 7,9 s. Niewielki akumulator trakcyjny o pojemności 1,83 kWh został zaprojektowany z myślą o codziennym rekuperowaniu energii z hamowania i pracy generatora, bez konieczności podłączania do gniazdka. W ruchu miejskim auto może poruszać się wyłącznie na prądzie do około 60 km/h, a w trybie mieszanym homologacyjne zużycie paliwa WLTP wynosi 5,5 l/100 km. Za przeniesienie momentu odpowiada dwubiegowa przekładnia automatyczna, co wyróżnia MG na tle większości konkurentów korzystających z bezstopniowych e-CVT.

Wyposażenie, ceny i formy finansowania

HS Hybrid+ startuje w dwóch poziomach: Excite i Exclusive. Już niższa wersja obejmuje m.in. reflektory LED, 12,3-calowy cyfrowy kokpit, system multimedialny z ekranem 10,1", adaptacyjny tempomat, a także pakiet asystentów MG Pilot z rozpoznawaniem pieszych. Cena katalogowa Excite wynosi 137 900 zł, natomiast w ofercie promocyjnej obniżono ją do 128 900 zł. Odmiana Exclusive, wyceniona promocyjnie na 139 900 zł, dodaje tapicerkę skórzaną z wentylacją foteli, panoramiczne okno dachowe oraz nagłośnienie Bose. Importer przygotował leasing już od 101 % wartości początkowej i popularny kredyt 50/50, co ma ułatwić wejście do segmentu klientom flotowym oraz prywatnym szukającym krótkich umów finansowania.

Porównanie z konkurencją segmentu C-SUV

Pod względem ceny podstawowej hybrydowy HS plasuje się kilkanaście tysięcy złotych poniżej Toyoty RAV4 Hybrid i Hondy CR-V e:HEV, a jednocześnie oferuje zbliżoną moc systemową. W bezpośrednim zestawieniu z hybrydowym Hyundaiem Tucson czy Kią Sportage przewagą MG są bogatsze elementy wyposażenia w standardzie oraz dwubiegowa skrzynia, która zmniejsza hałas przy wyższych prędkościach jazdy. W segmencie tańszych C-SUV-ów równych mu cenowo rywali z napędem pełnej hybrydy praktycznie brak – większość producentów proponuje w podobnym budżecie jedynie miękkie hybrydy lub jednostki benzynowe bez elektrycznego wsparcia.

Znaczenie nowego wariantu dla pozycji MG w Polsce i Europie

Od stycznia do sierpnia bieżącego roku zarejestrowano w Polsce ponad 8,8 tys. samochodów MG, co daje marce pierwsze miejsce wśród producentów chińskich i dynamiczny, czterokrotny wzrost rok do roku. HS odpowiada za ponad połowę tego wolumenu, a wersja Hybrid+ ma potencjał, by jeszcze zwiększyć udział w rynku dzięki niższemu średniemu zużyciu paliwa i braku konieczności ładowania. W skali europejskiej MG już w 2023 r. przekroczyło 200 tys. sprzedanych aut i stało się jednym z trzech najszybciej rosnących brandów na Starym Kontynencie. Rozszerzenie gamy o pełne hybrydy wpisuje się w strategię dywersyfikacji: obok SUV-ów ZS i HS oraz hatchbacka MG3 Chińczycy oferują w Europie także elektryczne crossovery MG4 i Marvel R. Tak kompleksowe portfolio pozwala zdobywać klientów zarówno w dużych flotach, jak i wśród kierowców indywidualnych, dla których całkowicie elektryczny napęd wciąż bywa barierą cenową lub infrastrukturalną.