MB.DRIVE ASSIST PRO ma połączyć wsparcie znane z dróg szybkiego ruchu z manewrami wykonywanymi w mieście. Według Mercedes-Benz system pomoże między innymi przy zjeżdżaniu z autostrady, zmianie pasa, wyborze właściwego pasa przed skrzyżowaniem, skręcaniu oraz zatrzymywaniu i ruszaniu na światłach. Funkcja będzie powiązana z trasą ustawioną w nawigacji i aktywowana przyciskiem na kierownicy.
Poziom 2 SAE oznacza stały nadzór kierowcy
Producent klasyfikuje rozwiązanie jako poziom 2 według skali SAE. To ważne rozróżnienie: samochód może jednocześnie sterować, przyspieszać i hamować, ale kierowca musi przez cały czas obserwować drogę, trzymać ręce na kierownicy i pozostaje odpowiedzialny za prowadzenie. MB.DRIVE ASSIST PRO nie jest więc systemem jazdy autonomicznej, który pozwala kierowcy przestać nadzorować sytuację.
System ma wykorzystywać łącznie 27 czujników: dziesięć kamer, pięć radarów i dwanaście czujników ultradźwiękowych. Dane będą przetwarzane przez komputer o deklarowanej mocy 254 TOPS, czyli 254 bilionów operacji na sekundę. Mercedes łączy własny system operacyjny MB.OS z architekturą NVIDIA Hyperion, pakietem bezpieczeństwa Halos i oprogramowaniem Alpamayo Stack.
Najpierw wczesny dostęp w dwóch niemieckich miastach
Pod koniec 2026 roku wybrani klienci w Stuttgarcie i Monachium mają otrzymać wczesny dostęp do funkcji. Warunkiem będzie odpowiednie wyposażenie samochodu, a aktywacja odbędzie się przez bezprzewodową aktualizację. Mercedes chce wykorzystać doświadczenia z rzeczywistego ruchu do dalszego dopracowania systemu.
Regularne zamówienia w Niemczech mają rozpocząć się w pierwszej połowie 2027 roku. Producent deklaruje, że rozwiązanie pojawi się w gamie samochodów osobowych i dostawczych, ale dostępność będzie zależeć od modelu. Dla aut mających wymagany osprzęt przewidziano również aktywację po zakupie oraz bezpłatny miesięczny okres próbny. Ceny i lista obsługiwanych modeli zostaną podane później.
Polska data uruchomienia nie została podana
Mercedes wskazuje, że system opracowano zgodnie z regulaminem ONZ nr 171 dotyczącym zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy DCAS. Firma ocenia, że zharmonizowane przepisy otwierają drogę do późniejszego wdrożenia funkcji także na innych rynkach Unii Europejskiej bez osobnych zezwoleń regulacyjnych.
Nie jest to jednak potwierdzenie premiery w Polsce. Polski komunikat opisuje harmonogram dla Niemiec i nie podaje ani terminu udostępnienia w naszym kraju, ani ceny. Najbliższym potwierdzonym etapem pozostaje program wczesnego dostępu w Stuttgarcie i Monachium pod koniec 2026 roku.
