Steer-by-wire można zamawiać na wszystkich rynkach, na których oferowany jest nowy Mercedes EQS. Polski newsroom marki potwierdza cenę 13 069 zł za pakiet obejmujący również skrętną tylną oś o kącie skrętu do 10 stopni oraz kierownicę ze spłaszczonym wieńcem i zmienioną konstrukcją poduszki powietrznej.
Od oporu do oporu wystarcza 170 stopni
W klasycznym układzie ruch kierownicy jest przekazywany do kół przez elementy mechaniczne. W steer-by-wire położenie kierownicy odczytują czujniki, a sygnały elektryczne trafiają do układu wykonawczego skręcającego przednie koła.
Mercedes podaje, że łączny kąt obrotu kierownicy od oporu do oporu wynosi 170 stopni. To mniej niż pół pełnego obrotu, dlatego podczas parkowania kierowca nie musi przekładać rąk. Producent deklaruje także, że system może ograniczać drgania kierownicy powodowane przez nierówności nawierzchni.
Pakiet współpracuje ze skrętną tylną osią
Skręt tylnych kół ma wspierać zwrotność przy małych prędkościach i stabilność podczas szybszej jazdy. Kompaktowa kierownica odsłania również większą część zestawu wskaźników i ułatwia wsiadanie oraz wysiadanie.
Mercedes opisuje układ jako redundantny: wykorzystuje niezależne ścieżki sygnału, czujniki i jednostki sterujące. Według producenta nawet przy całkowitej awarii podstawowego układu tor jazdy ma być kontrolowany za pomocą skrętnej tylnej osi i indywidualnego hamowania kół przez ESP. Jest to deklaracja producenta dotycząca konstrukcji systemu, a nie wynik niezależnego testu.
Komunikat potwierdza dostępność opcji w Polsce, ale nie podaje oddzielnej ceny samego steer-by-wire. Klient kupuje cały pakiet razem ze skrętną tylną osią i nową kierownicą.
