Renault potwierdził, że w grudniu 2025 r. linie montażowe w zakładzie Santa Isabel w Córdobie opuszczą ostatnie egzemplarze modeli Sandero, Logan oraz Stepway. Decyzja kończy lokalną karierę popularnych aut segmentu B po ponad dekadzie produkcji i wpisuje się w globalny plan odświeżania portfolio oraz przejścia na nowocześniejsze platformy.

Przesłanki zakończenia produkcji

W motoryzacji cykl życia produktów trwa średnio siedem–dziesięć lat; po tym okresie konstrukcje stają się trudniejsze i droższe do dostosowania do nowych norm emisji, bezpieczeństwa oraz wymagań klientów. Sandero i Logan oparte są jeszcze na architekturze B0, opracowanej pierwotnie w pierwszej połowie lat 2000. W czasie gdy konkurenci przechodzą na modułowe płyty podłogowe kompatybilne z napędami elektrycznymi i hybrydowymi, dalsze inwestowanie w starzejącą się bazę techniczną traci uzasadnienie biznesowe. Z tego powodu koncern postanowił wygasić linię, aby przygotować moce produkcyjne pod kolejne generacje pojazdów, które będą korzystały z platformy CMF i rozwiązań wspólnych dla aliansu Renault–Nissan–Mitsubishi.

Znaczenie Sandero, Logana i Stepway dla fabryki Santa Isabel

Od 2016 r. w halach kompleksu w Córdobie zmontowano około 160 000 sztuk trzech wspomnianych modeli. Choć liczba ta blednie przy ponad czterech milionach egzemplarzy wyprodukowanych łącznie na świecie, w Argentynie auta te stanowiły filar lokalnego wolumenu i stabilne źródło pracy dla kilku tysięcy osób, wliczając sieć dostawców komponentów. Sam zakład – działający od 1955 r. – utrzymał dzięki nim wysokie wykorzystanie mocy nawet w latach spadku popytu na rynku wewnętrznym.

Konsekwencje dla zatrudnienia i krajowego rynku

Zakończenie projektu budzi niepewność wśród pracowników oraz firm kooperujących z fabryką. Władze koncernu deklarują, że dokładny plan reorganizacji zostanie przedstawiony w kolejnych miesiącach po konsultacjach ze związkami zawodowymi i administracją prowincji Córdoba. Sytuację komplikuje fakt, iż niedawno Nissan ogłosił wygaszenie montażu modelu Frontier w tej samej lokalizacji, co dodatkowo ogranicza wolumen i może zmusić część załogi do skróconego czasu pracy lub przekwalifikowania. Argentyński sektor motoryzacyjny odnotowuje ponadto rosnący udział importu z Brazylii i Meksyku, co wywiera presję na marże oraz zatrudnienie w zakładach krajowych.

Następny rozdział: Kangoo oraz projekt Niagara

Mimo zamknięcia programu Sandero/Logan, Santa Isabel nie pozostanie bezprodukcyjna. Renault utrzyma montaż furgonetki Kangoo, która w 2025 r. powróciła na eksport do Brazylii i odpowiada za znaczący udział w przychodach zakładu. Równolegle inżynierowie przygotowują wdrożenie nowego kompaktowego pick-upa znanego roboczo jako projekt Niagara. Pojazd, zaprezentowany we wrześniu 2024 r. w formie konceptu, ma wykorzystywać elementy układu napędowego Nissana i wejść do seryjnej produkcji w drugiej połowie 2026 r. Dzięki temu fabryka ma stać się regionalnym centrum dla bardziej zaawansowanych technologicznie konstrukcji lekkich pojazdów użytkowych.

Globalne tło strategiczne

Decyzja wpisuje się w szerszy plan „Renaulution”, według którego grupa koncentruje się na rentowności, elektromobilności i segmentach o wyższej marży. W Europie koncern tworzy spółkę Ampere, dedykowaną wyłącznie samochodom elektrycznym, natomiast zakłady w Ameryce Południowej mają pełnić rolę hubów dla modeli spalinowych i hybrydowych przeznaczonych na rynki wschodzące. Alokacja zasobów pomiędzy regionami pozwala zachować konkurencyjność kosztową, a jednocześnie przyspieszyć rozwój niskoemisyjnych technologii na kluczowych rynkach. W efekcie Santa Isabel, po 70 latach działalności, po raz kolejny przystosowuje się do zmieniającej się mapy motoryzacji, łącząc dziedzictwo z nowymi oczekiwaniami rynku.